Le Touring E39 furtif

[Nico-R]

Hello,

Pas mal de travaux et modifs depuis décembre, dès que j'ia un tout petit peu de temps.

Pèle mêle:

• achat de ressorts M-tech (ebay kleinamachin),
  achat d'un set style 32 concave en 8x18 et 9x18 (ebay kleinamachin),
  montage de la pompe de DA neuve et rebondissements !

Le montage des ressorts se fait bien, le train avant "high" des V8 est légèrement différente au niveau de la jambe de force (palier supérieur et roulement différent).

Achat prévisionnel des outils qui permettent d'écarter la pince du moyeu, un réel plaisir avec cet outil, ça sort tout seul !
https://www.mecatechnic.com/fr-FR/douil ... b6EALw_wcB

Repose des ressorts, comparaison avec les eibach sport kit (-40mm):

eibach.jpg (132.48 Kio) Consulté 198 fois

jambe force 1.jpg (86.13 Kio) Consulté 198 fois

jambe force 2.jpg (115.13 Kio) Consulté 198 fois

J'ai retrouvé une garde au sol cohérente, un confort de conduite supérieur, moins de sautillement et moins sec.

Remplacement de la pompe de DA, la pompe c'est facile , certaines conduites moins.
Nettoyage entre les radiateurs :

nettoyage.jpg (86.81 Kio) Consulté 197 fois

Donc remplacement de la pompe, du flexible d'aspiration (complètement libre au sertissage ) de celui du refroidisseur vers le bocal, remplissage, remise en route, paf, grosse fuite sur celui du boitier de direction vers refroidisseur.
Donc commande complémentaire chez BMW du flexible.
Pour le déposer, ça se fait par dessus et dessous, dessus, déplacement des vannes de chauffage, et avec plusieurs rallonges et un cardan on accède à la vis creuse.
Dessous pour l'extraire et retirer la vis qui la fixe sur le support du berceau moteur.

Remise en route, essai, ça cavite (bruit de bzzz) ...
Re-vidange, démontage du tamis du bocal, nettoyage, vérification de tous les raccords, remplacement des joints à nouveau, remise en huile, purge, ça cavite toujours et surtout en braquage à droite, pas à gauche ...

J'ai 1000 km à faire, tant pis.

Je commande un kit de joints, et je me lance, ouverture de la pompe "neuve":

pompe da1.jpg (88.34 Kio) Consulté 198 fois

pompe da2.jpg (93.74 Kio) Consulté 198 fois

pompe da3.jpg (82.96 Kio) Consulté 198 fois

pompe da4.jpg (81.54 Kio) Consulté 198 fois

Je prends la décision d'inspecter les palettes, tout est OK (un coté avec usinage droit, un autre avec des congés), je prélève le rotor de l'ancienne, je surface le couvercle de l'ancienne sur le marbre, joints de la neuve, remontage, mise en huile, purge, ça fonctionne ...
C'est pas toujours simple la mécanique !

Fin décembre, je trouve un vendeur de 32 concave (extrêmement rares) en Allemagne, à 1h45 de la Strasbourg, un copain germanophone dans le 67 a fait le déplacement pour les récupérer. Expédition par messagerie et les voilà dans le sud de France.
Ce n'est pas simple à monter sur E39 en raison des moyeux en 74.1.
Plusieurs solutions:

• montage de moyeux de E60, c'est assez couteux,
  alésage à 74.1 de la jante, faut un tour à très grand dégagement, car même banc cassé la jantes est trop large,
  alésage en 74.1 en fraisage, demande du temps,
  montage de cales de changement d’alésage,

Il se trouve que les jantes on étés montées sur une E36, et par conséquent le déport a été réduit, ET20 vers ET25 à l'avant, ET32 vers 35.5 à l'arrière.

La solution cale s'est profilée car sur E39 il faut un 8x18 ET20 AV et 9x18 ET24 arrière. Achat de cales de 15 mm en 72.6 qui ont étés alésées en 74.1 coté moyeu, ce qui donne un ET10 devant et ET 20.5 derrière. Ça "fit" bien au niveau des ailes
Idéalement une double boulonnerie serait plus sure, mais c'est 20 mm minimum.

cales.jpg (111.63 Kio) Consulté 198 fois

32 concave1.jpg (140.93 Kio) Consulté 198 fois

32 concave2.jpg (127.33 Kio) Consulté 198 fois

32 concave3.jpg (147.87 Kio) Consulté 198 fois

32 concave4.jpg (115.55 Kio) Consulté 198 fois

Trouvaille chez un copain d'un 32 en 8x18 "neuve" pour la roue de secours :

style32 secours.jpg (69.14 Kio) Consulté 198 fois

Pour la suite, il me reste les SB de train arrière à faire avec tous les bras, fabrication d'un outil d'extraction, quelques photos en cours:

outil1.jpg (95.63 Kio) Consulté 198 fois

outil2.jpg (122.82 Kio) Consulté 198 fois

Le tube est le corps d'un gros démarreur, la pièce usinée est une plaque de pression d'un embrayge multidisques.

Pour les nouvelles du front, voyant DSC allumé seul, code défaut pompe de précharge, test avec le DIS et multimètre sur un faisceau Y, le module est en panne.

pompepre1.jpg (112.27 Kio) Consulté 197 fois

Je vais opter pour la réparation, ça sera fait en même temps que le remplacement des 4 flexibles et renbovation des étriers avant (pièces en commande).
Le mécanisme de vitre conducteur est en train de mourir, le neuf est en attente de motivation pour le montage.

Bref, les joies d'une E39 et des maux connus

[AbuShemsy]

Magnifique avec ces jantes.

Tu n'y vas jamais de main morte niveau travaux. Mais celle-ci le mérite vraiment.

[Nico-R]

Salut Julien,

Elle ne me laisse pas trop de répit coté travaux, le "rien à prévoir" du vendeur montrait son niveau d'exigence assez modeste !

Et les trains faut faire, le gars de la géo est sympa mais je vais pas y repasser 8 fois

[rikiki]

Mais elle le vaut bien
Elle fait partie des rares récentes que j'apprécie, un touring avec un bon gros moteur (qui pollue), j'adore... et mer.e aux connards d'écolo

[Ytse_Jam]

beau boulot... pour changer

je n'avais jamais vu des Style 32 concaves ! ça frise le plagiat chez Alpina

[B3-Cabrio]

Bonjour Nico-R,

Je découvre seulement ton post au sujet de ta 540i Touring : Super config à l'origine et comme d'habitude bravo pour tous les travaux effectués depuis l'achat.

Je vois qu'il y a ici une élite roulant en E36 cabrio et E39 touring

J'adore tes jantes style #32 concaves. J'avais hésité quand j'ai cherché des Style# 32 asymétriques en 18p. Elles sont rares et donc assez chères, mais tellement belles. Pour la part, j'avais fait réaléser mes jantes en diamètre 74mm pour éviter les cales ... (100€ les 5 jantes)

Sinon, tu as précisé dans un de tes messages:

"Du coup, check des freins avants, les colonnettes sont bien sales, le cache poussière coté droit se fait la malle , et la piste coté interne du disque est bizarre, les plaquettes frottent sur 60% de la piste, les 40% extérieur de la piste du disque sont comme fortement usés. Je pense à un raté de rectif de disques d'occasion... Je suis bon pour deux disques et un jeu de plaquettes. Par contre, ils ne sont pas voilés, 3 /100 en voile max."

J'ai le même symptôme sur ma E39 Touring, mais pas si important, disons sur 80% de la piste et de chaque côté (Droit et Gauche). Ceci se produit sur plusieurs jeux de disques, idem après remplacement de plaquettes. Je n'ai pas de jeu dans les colonnettes qui sont propres. Bref, je n'arrive pas à en identifier la cause. Pourquoi uniquement sur la face intérieure des disques?? Comme si le piston ne poussait pas uniformément ?
Je pense à un problème de conception. Sur certains étriers d'autre marque (Ferrari ancienne) il faut placer le piston dont la postée sur la plaquette ne se fait pas sur la circonférence totale. Il faut régler l'orientation du piston avec un certain angle pour avoir une poussée uniforme sur le disque.

Img_2021-10-05_21-46-14_4032x3024.JPG (109.03 Kio) Consulté 84 fois

Au plaisir de te lire ! Sujet épinglé.

[Nico-R]

Salut Emmanuel,

Pour les freins, le piston n'a pas d'usinage spécifique, la face de poussée est "normale" ) perpendiculaire) par rapport à l'axe.

Je pense à une usure de la chappe, elle guide la plaquette.

Le montage souple des colonnettes permet un degré de liberté assez grand.
J'ai jeté un oeil lors de la dernière intervention, ça s'est amélioré mais ça ne frotte pas sur toute la piste, assez grande sur les disques de M5.
J'ai les pistons neufs, kit de joints, pièce de guidage et colonnette neuves en prévision.

Le Module DSC est bien arrivé chez ecu.de, j'attends confirmation que la réparation est possible...

Pas motivé pour m'attaquer au freinage ni à tous les silent bloc et bras de suspension.
La réfection de la toiture pompe un peu d'énergie et de temps.

[JohnCONNOR83]

Bonsoir,

Le ressort de liaison entre la chape et l'étrier se trouvant vers l'extérieur participe aussi au guidage des plaquettes, il est donc important de vérifier son état et s'il est bien mis dans les trous de l'étrier et les lames-ressort bien en appui sur la chape.

[B3-Cabrio]

Pour les freins, le piston n'a pas d'usinage spécifique, la face de poussée est "normale" ) perpendiculaire) par rapport à l'axe.
Je pense à une usure de la chappe, elle guide la plaquette.

Oui, je sais bien qu'il n'y a pas d'usinage sur le piston sur nos voitures. Je ne vois pas comment la plaquette intérieure pourrait ne pas être perpendiculaire à la face intérieure du disque alors qu'elle l'est sur la face extérieure (en appui sur la surface de l'étrier qui est plus importante, donc devenant la référence géométrique). Le jeu dans les colonnettes permet à l'étrier de se positionner globalement perpendiculairement par rapport au disque.

L'usinage du piston sur certaines marques permet justement d'avoir un effort qui n'est pas distribué de manière homogène pour avoir une zone d'appui "réglable" entre la plaquette et le disque. C'est fait principalement pour compenser l'effort de rotation du disque sur sa partie "avant" comparé au sens de rotation afin de mette plus d'appui sur la partie "arrière". La variation de +-3° par rapport à l'angle nominal permet de favoriser l'usure à l' "intérieur" ou "extérieur" du disque.
En plus sur la 308 GT4, puisque l'étrier est fixe, il faut vérifier la perpendicularité du disque et de l'étrier et de la régler avec des rondelles d'épaisseur variable (dispos avec des épaisseurs différentes tous les 1/10eme entre 0.2 et 0.7mm). Vraiment galère

Orientation Piston.jpg (105.55 Kio) Consulté 53 fois

Bonsoir,
Le ressort de liaison entre la chape et l'étrier se trouvant vers l'extérieur participe aussi au guidage des plaquettes, il est donc important de vérifier son état et s'il est bien mis dans les trous de l'étrier et les lames-ressort bien en appui sur la chape.

Oui, bien sûr, j'ai vérifié mais tout semble normal.

On n'est pas les seuls à avoir ce souci car j'avais trouvé différents posts sur des forums anglophones ... Bref, curieux, agaçant, mais pas critique

[Nico-R]

Re,

Les plaquettes sont hautes comparé à d'autres montages.
Le piston n'appuie pas sur toute la surface du dos de plaquette, je pense que ça influe.
Ce sont de bonne galettes 345x32, mais le piston ne fait que 60mm.

Même si l'épaisseur du support semble résistance, ça doit tout de même se déformer.

Sur piste avec la M3 j'avais fait cintrer le dos de la plaquette BMW monte d'origine...