E60 525I: La Rescapée

[rikiki]

Sur les photos, même si la qualité est pas top, le liquide semble bien visqueux pour de l'essence qui devrait de toute façon couler dans le carter moteur et non stagner.

Si les bougies étaient bien grasses, y a des chances que l'huile du puits de bougie soit alors descendue dans le cylindre quand tu as retiré la bougie, donc le joint de cache culbu est bien en fin de vie.
Mais si c'est le cas, je suis pas sûr que ça explique ton souci d'allumage?

[tuomas]

Alors le dernier souci que j'ai avec celle ci, c'est demarrage chaotique à froid, 5 secondes, parfois avec voyant moteur.
Puis aucun souci, en redémarrant le voyant (s'il s'était allumé), s'éteint et on peut rouler XXX kilomètres sans problème ou symptôme.

Ma conclusion était donc que cette huile en surplus dans les cylindres se fait brûler au démarrage et empêche une bonne combustion sur ces cylindres...

[rikiki]

Mais comment cette huile arrive dans le cylindre?
Ca serait un peu + plausible si c'était de l'essence: injecteur fuyard mais l'essence, c'est très fluide, elle va pas stagner dans le cylindre, donc bon...

Je voudrais pas faire l'oiseau de mauvais augure mais tes symptômes ressemblent furieusement à ceux que j'avais avec ma 330i (la e92!). Au début, elle merdait qu'au démarrage à froid puis après redémarrage, plus rien. Sauf qu'au bout d'un moment, ça me le faisait en roulant! Obligé de m’arrêter, couper le moteur et repartir. Un peu ch... en rase campagne, mais sur autobahn

[tuomas]

Et donc, c'etait quoi sur ta titine?

Ben pour moi, cette huile peut rentrer par les joints de puits de bougie par exemple... mais bon, je n'en sais fichtrement rien au final.

[rikiki]

Si l'huile arrive à rentrer par les joints de puits de bougie, je crois que tu aurais un (gros) souci de compression

Sur la mienne, c'était un injecteur dans le sac.
Plus de souci une fois remplacé avec reprog, parce que sur ce modèle, le calculo doit connaitre le type d'injo (de ce que j'en ai compris).
Bref, c'est bien ch...

[tuomas]

Ben je vais déjà voir si le cylindre se remplit, mais comme tu dis ça ne semble pas être de l'essence...

C'est pénible à faire ces injecteurs? Doit falloir démonter toute l'admi mais c'est peut être l'occasion de tout refaire correctement.

[tuomas]

Complément: elle sent très très fort l'essence au démarrage.

La piste injecteur semble plutôt pas mal.

[tuomas]

Après 2 semaines d'immobilisation: aucun souci au démarrage.

Trajet de 20 kilomètres et une journée en parking sous sol.

Redémarrage ce soir pour partir du parking: voyant et moteur sur 5 cylindres avec le message: " une utilisation trop forte endommagerait le catalyseur" ou du même ordre.

Je me suis arrêté instantanément, coupé le moteur, redémarré : aucun souci. J'ai fini le voyage en DS en poussant à fond quelques rapports, RAS, aucun voyant ou comportement problématique.

Je sèche !

Je vais essayer de changer de qualité d'essence, sait on jamais. Faire un plein au SP100.

[tuomas]

J'ai trouvé un article sur le n62 avec les mêmes symptômes à peu près, parlant des leviers intermediaires valvetronic.

Bon si c'est ça... ça m'a l'air complexe à faire!

Sur ce sujet j'aurais au moins appris comment démonter proprement le valvetronic, en l'amenant à la position atelier pour éviter qu'il saute et s'abîme.

Je vais continuer mes recherches...

[tuomas]

Un peu de lecture sur le valvetronic plus tard (j'ai appris que c'était le remplaçant du papillon de gaz! Les soupapes s'ouvrent via ce système qui est mû par un arbre excentrique, afin de gérer le flux d'air), j'en déduis que mon problème est potentiellement lié à ce système.

Première étape : inspection du capteur d'arbre excentrique, nécessite dépose du couvre culasse.
Si il est plein d'huile, il est possible qu'il soit coupable.

On va commencer par là.