Le Touring E39 furtif

[r2087]

Tiens en pensant à ces moteurs kilométrés j'ai pas regardé en détail les fuites et autres surprises qu'il peut y avoir dans la valley pan...

Mais ce moteur est très compact et vraiment sympa et plus simple à maintenir qu'un V12.

[Geksy]

Super achat, la config est très chouette

[Jibs]

Salut Nico!
Belle trouvaille ! Le combo intérieur clair et extérieur noir rend super bien et les options...

Un vrai avion furtif, tu vas pouvoir emmener ta petite famille incognito
Le bloc est un M60 ou 62?

[Nico-R]

Super achat, la config est très chouette

Oui, c'est vraiment presque le sans faute selon mes desiderata .

Salut Nico!
Belle trouvaille ! Le combo intérieur clair et extérieur noir rend super bien et les options...
Un vrai avion furtif, tu vas pouvoir emmener ta petite famille incognito
Le bloc est un M60 ou 62?

Incognito, pas facile avec un panzer de 4m85 de long
C'est un M62B44TU, qui équipe les 540 depuis 99, 4,4 litres avec vanos sur les admissions, 286 cv à 5400 et 440N.m à 3600

Tiens en pensant à ces moteurs kilométrés j'ai pas regardé en détail les fuites et autres surprises qu'il peut y avoir dans la valley pan...
Mais ce moteur est très compact et vraiment sympa et plus simple à maintenir qu'un V12.

Il y a un peu plus de places mais pas trop quand même, surtout avec les pré cata sur le dessous. Le valley pan, c'est gros chantier

[crazymac]

Ça tire bien plus long sur le dernier rapport que les M60 des E34 et E38.

[cyril.m535i]

Salut nico.
Super achat, combinaison de couleurs sympa. Fait gaffe tu t'en bourgeoise.... .
Pour le V8 c'est rien du tout 300.000km. Le point faible c'est la pompe à huile, demande à romu qui a serré sa e39 v8 touring...normalement contrôle des vis de la pompe à huile, tension de la chaîne de la pompe à huile et de la bonne huile pour les poussoirs hydraulique et roule ma poule...après il chauffe bien donc il faut mieux passer par le remplacement des joints admission et cache culbuteurs pour avoir un fonctionnement plat...

[tibo031]

La voila enfin ! ça promet de belles séances mécaniques

Elle a vraiment tout qui donne envie de la remettre en bel état cet E39 Touring.

Bravo pour ce bel achat Nico.

[Nico-R]

La voila enfin ! ça promet de belles séances mécaniques

Elle a vraiment tout qui donne envie de la remettre en bel état cet E39 Touring.

Bravo pour ce bel achat Nico.

Merci Thibault, c'est pour la garder, alors je vais faire ce qu'il faut.

Salut nico.
Super achat, combinaison de couleurs sympa. Fait gaffe tu t'en bourgeoise.... .
Pour le V8 c'est rien du tout 300.000km. Le point faible c'est la pompe à huile, demande à romu qui a serré sa e39 v8 touring...normalement contrôle des vis de la pompe à huile, tension de la chaîne de la pompe à huile et de la bonne huile pour les poussoirs hydraulique et roule ma poule...après il chauffe bien donc il faut mieux passer par le remplacement des joints admission et cache culbuteurs pour avoir un fonctionnement plat...

Pas de V12 en vue, je vais rester modeste monsieur double V12 ...

C'est prévu au programme. Sur la 535, tu utilises quoi comme huile ?

[bimeur]

400 000 ici aussi, aucune fausse note mécanique, elle bouffe rien en huile, en eau, et continu a taper la limite contre le TGV sur Autobahn

Le fond de coffre coulissant, j'en suis perso 'revenu', c'est plus une option en retrofit qui m'interesse......tu perd trop en hauteur, a maintenir au niveu des railes, c'est chiant. Quitte a choisir, TOE et hayon hydrau oui, d'autres non.

pour ce qui est des sièges, on peut prendre des sièges 'contour' d'e38, assise sport avec dossier confort, le Graal

franchement, le valley pan, comme on dit, tant que ça marche touche pas ça pti con.....moins t'en fait sur ce bloc, mieux ce sera, n'espere pas entamé une réparation fini dans le weekend, si, comme moi, tu l'(as)utilise en daily drive.

En gros chantier par contre, indispensable, ce sont les trains avants et arrières en rotules/bras/SB, vidange de tous les liquides, et touce qui est caoutchouc a changer, donc tous les joints, je dis bien tous, car ils souffrent énormément dans un compartiment devenu exigue.

Dessus moteur, admission, spie avant/arrière, sortie de boite, entrée et sortie de pont, flectors, palier centrale, suspensions d'echappement, soufflets de cardans, etc......

faut pas oublier que mise a part l'archi du train avanr spécifique au v8, tous le reste a été repris des 530d, donc niveau dispo de pièces, ya ce qu'il faut.

par contre en pièces 'perfs', faut connaitre un peu, car ya rien de dispo directement 'in the shelf', faut en etre conscient, mais ya moyen d'optimiser gentiment sans perdre de sa valeur.

[Nico-R]

Hello

Pas de gros travaux lancés, un peu plus de 3000 km parcourus depuis l'achat, elle roule bien .
Madame lui a trouvé un petit nom, "Enterpraïïse", parce que y'a des gadget partout (il commence à y avoir pas mal d'options et d'équipements, le coffre hydrau ça plait à tout le monde), et que ça se déplace vite dans un grand confort .
D'ailleurs suite à une fausse manip la rotule du vérin c'est sortie du logement... Il m'a fallu près d'une journée d'essais infructueux et la fabrication d'un outil pour la remettre en place (après essai à la caméra endoscopique, éclairage avec des cree led ...).

J'ai pu corriger le soucis de circuit de veilleuse, un fil cassé au niveau du passage du faisceau dans le hayon au niveau du passage de câble en bas de la vitre ouvrante.
J'ai protégé la rouille de l'encadrement de vitre ouvrante du hayon, en attendant de faire mieux, ou d'en trouver un moins attaqué. J’ai utilisé un convertisseur epoxy, de marque brunox, il laisse une surface finie et propre prêt à peindre.

Du coup, le système HKM(L) est un retrofit, c'est pour ça que le module est posé dans le coffre un peu à la va vite. Mais il est câblé complètement (diagnostic y compris), mais non codé dans le SA.
D'autre retrofit, les freins de M5:
Arrière:

frein arrière.jpg (92.95 Kio) Consulté 1090 fois

Avant:

disques avant.jpg (97.84 Kio) Consulté 1090 fois

Un thermostat mécanique 88°C en remplacement du carto, avec une résistance de puissance pour leurrer le dme, on voit la résiastance fixée avec les rilsan blancs:

V8.jpg (130.75 Kio) Consulté 1090 fois

D'ailleurs tous les retrofit et modif:réparation sont décelables grâce aux rilsan blancs

Le klaxon à trompe (qui ne fonctionne plus, dont on peut admirer le câblage et les relais ) :

relais trompe.jpg (133.9 Kio) Consulté 1090 fois

J'ai identifié le couinement à l'arrière droit, la rotule inférieure est complètement HS, indétectable quand la chaussette de suspension pousse dessus, en retirnat les soufflets j'ai récupéré un morceau de la cage plastique de la rotule, une fois la chaussette dégonflée, le moyeu bouge de 5 mm :

rotule 33326767748.jpg (80.68 Kio) Consulté 1090 fois

J'ai passé commande des deux rotules et des pièces de jonction, à y être:

rotule et tube liaison.jpg (36.91 Kio) Consulté 1090 fois

Il faut un outil pour l'extraire, commandé sur la bay .

Coté train avant, il y a eu rénovation , en lemförder, mais je trouve les silent blocs très souple sur le plus gros des deux bras:

train avant.jpg (136.29 Kio) Consulté 1090 fois

On distingue aussi les paliers de barre stab powerflex.

Et pour finir, réparation de la fuite de suspension arrière, bimeur l'avait bien senti, v'la la tronche des toriques:

joints.jpg (106.95 Kio) Consulté 1090 fois

La colle à chaud servait à tenir la bague d'arrêt cassée, j'ai trouvé sur la bay un vendeur qui en imprime, mais c'est pas donné, 40€ environ).

Du coup, étalonnage hauteur arrière assisté avec le DIS, restera à "lâcher" les SB, mais hier je n'avais pas le temps.

etalonnage H suspension arrière.jpg (175.94 Kio) Consulté 1090 fois