Projet Piste : E30 325ix

[aleynos]

pour poursuivre a roterdam ne met jamais un autobloc a disque sur le ix

car c est un 4 roue motrice tu peterais le differentiel centrals a mon avis

[Camembert]

Salut le conducteur à gauche
Merci.
La 325ix a un pont arrière muni d'un dgl (différentiel à glissements limités) du type visco-coupleur. Dans les faits, c'est équivalent à un autobloquant.
Sinon, après courte réflexion, une 323ti, ce serait la bonne taille pour remplacer la 316i mais pas le bon moteur car je ne fais que de la ville. Mais bon, comme en plus, je suis très content de la 316i, je pense la garder encore longtemps, longtemps...
a+

Salut Nicolas,

Tu as raison, la Compact, c'est le meilleur choix pour quelqu'un d'urbain. Elle est - longue à garer que le coupé et bcp + pratique avec son hayon arrière. Tu peux y caser un Vtt en enlevant simplement la roue avant et en rabattant les sièges.
Question conso, le 2.5 a une conso trop élevée pour un usage exclusivement urbain (12-14l aux 100), j'en fais les frais en ce moment...

A ++

[nicolas94]

Pas d'accord. Dans les faits, un visco n'est pas du tout équivalent à un différentiel autobloquant à disque.
J'ai eu les deux sur mon e30, et les ruades du train arrière avec l'autobloquant à disques n'éxistaient pas quand c'était le visco.
En fait, ce visco, j'ai jamais trouvé ça éfficace.

Hello,
Peut-être était-ce un peu trop efficace justement
Je n'ai jamais eu l'occasion de comparer les deux, mais sur le papier, ca sert à la même chose.
a+

[no Ix]

Salut,

Je peux pas m'empêcher de mettre mon grain de sel là dedans pour les ponts V et S.

J'ai roulé les deux respectivement en 3.91 (V) et 4.10 (S) dans une 323i. Bah j'ai trouvé le visco plutôt violent et typé "pont soudé" sous la pluie à l'accélération. Le 4.10 en 25% me semble plus soft. Etude 75% en cours... . Par contre le 4.10 bloque assez facilement au rétrogradage, ce qui donne des entrées de virages assez... marrantes. Mais là c'est uniquement une histoire de rapport de démultiplication et pas de type d'AB.

J'ai aussi cherché des forums qui parlaient de ces deux types d'autobloquants, mais je n'ai pas trouvé grand chose à ce sujet à part que le visco semble vouloir méchament chauffer en utilisation intensive. et changer une cartouche visco par rapports aux vulgaires disques, eh bien je ne sais pas si ça se fait . Une des solutions serait de passer le carter des Z3, mais cela ne me convainc qu'à moitié .

Si tu as vu "la drift bible" tu peux voir qu'ils disent que les viscos ne valent rien pour faire du show drift, que ça accroche et décroche de façon aléatoire. Sur le sec peut être mais... Si je dois faire un bilan, j'ai trouvé que ça marchait plutôt bien A essayer en tout cas.

Bosse bien et à tout bientôt.

Bye

[nicolas94]

hello,
merci pour le partage de ton expérience
a+

[bmw13fr]

c'est pas pour rien qu'en rally, course, ... ils n'utilisent pas de visco ...
c que ca doit pas etre terrible !
enfin c mon avis !

[nautilus]

Hum, pas entiérement d'accrod avec toi ...

Le visco est plus progressif, mais on peut le tarer entre 25% (sur l'Ix) à plus de 75% (course / rallye).

A titre d'exemple, quelques autos utilisant un viscocoupleur :
- 205 Turbo 16 Ralye - groupe B
- Subaru Impreza WRX 2006
- Mitsubishi Evo 8 (sauf erreur de ma part) Groupe B

On peut même faire mieux et modifier le tarage du visco en fonctionnement : Pour se faire, il faut modifier les conditions de pression dans l'enceinte contenant l'huile du viscocoupleur. On modifie donc sa viscosité et donc l'effet de couplage.

Le visco est donc utilisé en course aussi. Aprés, tout dépend de ce que l'on veut faire et de ses moyens.

a+
Nautilus

[Nono38]

Si tu as vu "la drift bible" tu peux voir qu'ils disent que les viscos ne valent rien pour faire du show drift, que ça accroche et décroche de façon aléatoire. Sur le sec peut être mais... Si je dois faire un bilan, j'ai trouvé que ça marchait plutôt bien A essayer en tout cas.

Salut

Ce phénomène de décrochage est appelé "phénomène de Hamp" qui est dû à l'échauffement excessif du liquide visqueux, qui se met alors en mode OFF si l'on peut dire, c'est auto-protecteur pour celui ci, mais bien évidemment incompatible avec une utilisation soutenue comme en compétition, ou alors il faut prévoir un bon système de refroidissement.

Une IX est faite pour un usage "normal" et l'on est bluffé par son efficacité, quel régal !

Je vous conseille cette lecture (password = yanono)
http://n.ventura.free.fr/scan/autobloc-325ix.zip

[Ficelle]

Une IX est faite pour un usage "normal" et l'on est bluffé par son efficacité, quel régal !

c'est sur...
pour faire de la piste, peut etre en autocross ??? sur terrain gras... mais sur le sec, je ne penses pas que les transmissions tiennent...
bluffante cette ix bluffante c'est le mot !!!
mériterait meme qqes ch de plus !!



EDIT : PapyNono, le fichier dont tu mets le lien est protégé ...

[ispierrot]

Salut

j'ai aussi essayé les deux et le visco je le trouve aussi plus progressif et moins efficace qu'un autobloc classic.

J'ai lus dans la presse que les dernieres réalisation de chez DELAGE employe le visco réglé à 90% sur les F 2000 compact.


A+