320I E30 Problème Ralenti

[Thomas henry]

Bonsoir 
J'ai reçu ma durite d'air et l'ai monté le problème ne vient de la car le ralenti est toujours trop haut j'ai pris une petite vidéo si cela peut vous aider a comprendre mon problème. merci encore pour l'aide apporter
https://youtu.be/CqSwiIkRVkk

[JohnCONNOR83]

Bonsoir,
 
Il faudrait voir le papillon en position repos pour voir s'il n'y a pas trop de jour en dessous signe que la vis de butée de pleine fermeture a été touchée.
 
Normalement le papillon est quasiment fermé mais il doit subsister un léger entrebâillement pour éviter tout risque de blocage du aux variations de températures.

[tuomas]

Comment sait tu qu'il est à 2000 trs alors que ton compte tours ne marche pas?

[JohnCONNOR83]

Déjà sur la vidéo on entend bien que le moteur tourne nettement au dessus du régime de ralenti, après, dire à combien il tourne, difficile à dire comme ça mais on ne doit pas être loin des 2000trs/mn.

[Thomas henry]

Bonjour alors oui le compte tour ne fonctionne pas comme dit dans le 1er post, le compte tour a fonctionné une fois et ces la que j'ai vu a peu près 2000 tours et plus rien après sauf quand je monte haut dans les tours.

[JohnCONNOR83]

Bonjour,
 
Vérifie que tu peux juste passer une cale de 0.20mm dans l’entrebâillement du papillon.
 
Si tu as trop, tu dévisse à l'aide d'une clé allen la vis de réglage qui se trouve dessus le boitier jusqu'à obtenir la bonne valeur.

[Thomas henry]

Désolé pour le retard. Je vais essaye la cale de 20mm demain, en attendant d'essayer ca j'ai un nouveau problème quand j'ai récupérer la voiture, les freins ne fonctionnait plus j'ai donc changer les mâchoires de tambour a l'arrière et plaquette devant sauf qu'après avoir fait la purge donc plus aucune bulle d'air les freins ne fonctionne toujours pas . La pédale na aucune résistance et fais un bruit d'air quand j'appuie dessus auriez vous des idées . Merci 

[alexgille]

Salut Thomas,
 
Pour ton régime trop haut, as-tu regardé:
- la vis de richesse de ton débitmètre (mélange plus riche -> ralenti plus haut)
- tes durites de dépression d'air à la recherche de fuites (avec du Start Pilot ou similaire)
- l'étanchéité de la membrane du servo-frein (mastervac), du bouchon de couvre culasse, du joint de couvre culasse
- le calage de l'allumage
 
Pour ton histoire de frein, sache que le master vac fait le même bruit que lorsqu'on gonfle un ballon lorsqu'on appuie sur la pédale de frein. En tout cas, le mien fait un pcchhhhiiittt sympa !
Moteur éteint, la pédale devrait devenir dure au bout de 2-3 pompages. Sinon ton clapet anti-retour ne joue peut être plus son rôle.
 
Tu as regardé si les pistons de tes étriers bougeaient lorsque tu appuies sur la pédale (idem à l'arrière)? Sinon peut être que ton mastervac ne transfert plus le mouvement au maître-cylindre.

[JohnCONNOR83]

Bonsoir,
 
Un mastervac, même complètement inopérant transmettra toujours une force mécanique de poussée sur les 4 freins.
 
C'est l'effort qui sera considérable pour arriver à freiner rapidement le véhicule mais il y aura toujours une "transmission" mécanique de l'effort de freinage.

[alexgille]

Sauf si la barre qui se connecte au maître cylindre est cassée, auquel cas il n'y aura pas de transmission de l'éffort