Z3 2.8 SV : tester le DME ?

[E21APAPA]

Test de continuité pin 4 - pin de droite de la bobine "CABLE à CABLE" => ok ça conduit bien.

Donc, je :
- rebranche la bobine
- connecte le metrix en test de conduction entre la prise 1 du câble du DME et une masse.

Ben y'a pas de contact mais ça me parait normal vu que le 1 correspond à cyl 2 ignition d’après le descriptif.

Je dois rater un truc.

C'est là surement que j’atteins ma limite de bourricot ;-)

[JohnCONNOR83]

Voilà le schéma des bobines, c'est pour e36 mais je pense que c'est la même chose vu que c'est du Siemens MS41.1 (moteur M52b28):



Tu as bien testé la continuité entre les deux broches entourées en bleu (donc broche 2 du DME et broche 1 de la bobine) ?

[JohnCONNOR83]

Tu installe ton multimètre entre les deux points du schéma:



Bien entendu, bobine débranchée ainsi que le connecteur du DME.

Tu prends tes mesures sur les connecteurs uniquement, pas sur la bobine ni sur les broches du DME.

[E21APAPA]

Merci pour la précision. Ca à l'air de correspondre.
PIN 2 du connecteur (pas le DME lui même) et pin de droite (le 1 visblement ) du connecteur, ça conduit.

J'ai mis sur le symbole ohm du multri avec la valeur 200, resultat 00.5
par acquis de conscience, j'ai fait pareil avec le PIN 1 du connecteur DME et le connecteur de la bobine du cylindre 2 : 00.6

[hologramme]

Les bobines sont réputées ne pas être en cause puisque tu les as remplacées par des neuves et que tu as inversées celles du cylindre 4 avec une autre et que le problème reste identique sur le cylindre 4.

La manip que je suggère est pour voir s'il y a un défaut apparent (fuite ou c/c) sur les étages de sortie du DME (commande de la bobine).
C'est un test basique.

Le principe:
- débranches la batterie
- débranches tous les connecteurs qui arrivent aux bobines, laisse branché le connecteur du DME si tu prends la mesure au niveau des connecteurs des bobine.
- avec un ohmmètre (de préférence si possible analogique, mais il y en a de moins en moins) mesures la résistance entre la pin de commande et la masse, puis entre la pin de commande et le +12v.
- fais la mesure avec le "moins" du multimètre sur la pin de commande de la bobine, puis la même chose avec le "plus" du multimètre sur la pin de commande de la bobine

ça peut détecter une fuite sur l'étage de sortie du DME, sans lourd démontage.

Tu peux aussi vérifier que toutes les pins des connecteurs des bobines sont en continuité pour le 12v volts.

[E21APAPA]

Ok, merci, donc je reconnecte le DME, batterie déconnectée et toutes les bobines déconnectées.
Le pin du connecteur de commande de la bobine c'est donc le 1 (à droite) avec le - du multi et une masse (puit d'amorto) : ça reste à 1 quelquesoit le sens de prise.
le +, je vais le chercher dans le bornier dans la boite élec avec un gros + rouge.
Là on trouve un truc peut-être.
Le 1 passe à 1.500 un quart de seconde et revient à 1, des fois çà monte jusqu'à 1.900 environ.Et un symbole BAT apparait sur l'afficheur
J'ai pas ce phénomène sur le cylindre 2, ça reste à 1 et pas de BAT.

[hologramme]

Si je me réfère au schéma posté par Patrick, la pin 3 des connecteurs des bobines reçoivent le 12V et la pin 2 la masse.
ça devrait être plus simple d'utiliser ces pins.

Tu peux aussi vérifier que toutes les pins 3 sonnent entre-elles (12v) et toutes les pins 2 également entre-elles (masse)

Par contre je ne comprends pas bien ta manip:

Le 1 passe à 1.500 un quart de seconde et revient à 1, des fois çà monte jusqu'à 1.900 environ.Et un symbole BAT apparait sur l'afficheur
J'ai pas ce phénomène sur le cylindre 2, ça reste à 1 et pas de BAT.

Tu peux préciser les cylindres?

[E21APAPA]

Le 4 a le phénomène, le BAT apparait pas tout le temps, j'ai eu 1.700 pendant un court laps de temps.
Rien sur les autres qqsoit le sens des cables du multi.

[hologramme]

ça laisse supposer que l'étage de sortie du DME de commande de la bobine du cylindre 4 a un problème.
Pour le confirmer, il faudrait faire la manip directement sur le DME (donc connecteur débranché).
Le 12v devrait être sur la pin 26 et la masse un des pins 32, 34, 4 ou 28

[E21APAPA]

Donc, je débranche le DME, et teste avec le ohmetre entre le Pin 26 et la masse un des pins 32, 34, 4 ou 28.

J'y retourne.

Merci pour l'aide.