Disques De Freins

[guitoune]

yop, lors de la pression de la plaquette sur un disque rainuré, les gaz produits par la plaquette sont evacués par les rainures, pour l'eau c'est anecdotique car en une demi second les disques sont archi chaud et la flotte vaporise, de plus avec la vitesse de rotation des disques la force centrifuge fais que l'eau ne reste pas. De meme les disques percés font evacuer ces gaz et ont l'effet dit rape (qui en passant parrasite le volant).Les disques percés peuvent etres percés de deux manieres : percé par usinage (pas recommandé car ca fragilise la structure du disque mais ca fait tunning) ou forgés ainsi (le mieux).
percé et rainuré n'ai pas des plus efficace et est plutot redondant (chez porsche on se contantait des percés jusqu'a l'arrivé de la ceramique).
Tres souvant des disques traité thermique avec des petits godets de rainurage suffisent meme a une utilisation course.
en effet ne pas oublier que lorsqu'on perce et rainure des disques la surface de contacte avec la plaquette dimminue enormement et donc le freinage perd en efficacité mais gagne en fadding (moins d'echauffement, evacuation des poussieres de plaquettes...).
il existe le systeme de freinage utilisé par BMW sur la 850 CSI et la M5 Evo (disques flotants) ou le disque n'est pas solidaire du moyeux centrale et donc evacue de la chaleur par les deus extremités.
ce systeme a aussi été utilisé par Audi sur la RS6.
donc voila , si tu as les moyens tu multiplie les pistons de freins, tu met des disque percés ou rainurés mais toujours traité thermique et si tu est un taré du freinage tu met des plaquettes super abrasives qui t'arrete en moins de deux mais qui usent les disques et qui s'usent elle meme aussi a fond.
a++

[bmwpowerclub]

qui dit mieux

[nesquik90]

Franchement j'ai rien a dire

exellente explication !

merci guitoune.

a+

[bmwpowerclub]

donc apparement pour guitoune ça serait des TAROX....