Codes Défauts Sur M54B25

[yakut]

Je me demande même si les cylindres Nikasil des M52 résistent à ce carburant.

Le nikasil comme le alusil n’aiment pas du tout l’essence de mauvaise qualité alors l’e85...

[AbuShemsy]

Bon, problème soudain de dos. J'ai rampé sous la voiture, démonté la plaque mais je n'ai pas démonté le filtre. Je l'ai pris en photo, pas moyen de mieux ramper dessous.
 
Ce serait un Mahle du 24/02/2017.
 
Je suis repassé dans la voiture. Le faisceau envoie 12.8V. Quand j'actionne le démarreur, il tourne, mais la pompe ne fait aucun bruit, même la trappe ouverte.
 
J'ai donc commandé une nouvelle pompe. Je l'ai commandée chez Mecatechnic. Je sais, ce n'est pas le top, mais c'est le plus rapide. Et l'e32 étant à moitié immobilisée, je ne peux pas me permettre de rester sans voiture à la campagne.
 
Par contre, j'ai fait la bêtise d'oublier de commander le joint. J'espère que l'actuel est encore en bon état.
 
On verra si cela résout les problèmes de combustion et donc les problèmes de lambda.

[JohnCONNOR83]

On croise les doigts pour toi.

[Adrien-24]

Le joint 4  ? : http://fr.bmwfans.info/parts-catalog/E46-Coupe/Europe/325Ci-M54/L-N/2004/browse/fuel_supply/fuel_pump_and_fuel_level_sensor/
 
Peu de risque qu'il soit HS, la pompe étant à priori d'origine, ça n'a jamais été trifouillé.
 
Maintenant ça me revient en relisant les symptomes que tu décris en début, l'e34 de mon frère avait fait la même comédie avant que la pompe à essence ne lâche complètement.

[JohnCONNOR83]

Dans la mesure ou tu fais attention en dévissant le gros écrou plastique, il n'y a pas de raison pour que ce joint se détériore.
 
Pour ne pas risquer de casser le gros écrou à créneau plastique, utilise une cale en bois et tu frappe doucement avec un marteau en caoutchouc pour "décoller" cet écrou puis ensuite tu le fais tourner à la main.
 
Idem pour le resserrage, ne frappe pas comme un sourd, juste que tu ne puisse plus le desserrer à la main.

[AbuShemsy]

Ok, vous me rassurez. J'achèterai également un collier à vis pour serrer la durite, car c'est actuellement un collier à serrer à la pince. Déjà je ne sais même pas comment cela se monte, mais en plus, je trouve ça moins pratique.
 
Merci pour le conseil John, j'étais un peu étonné du diamètre et de l'apparence plastique. Sur mon ex-e30, tout était métallique. "C'était mieux avant."

[JohnCONNOR83]

Ces gros écrous sont en principe assez costauds, je crois qu'ils sont en bakélite.

[kesseksa]

C'est vrai que les nouveaux carburants et huiles ont tendance a bouffer les joints de nos "veilles auto"
pour ma part me suis prit une galère a cause de l'E10 sp95  (carto lpg ds les choux et jai bien chipoté avant de me rendre cpte que c'était la E10)
et depuis quelques temps je trouve que les bourrages et joints sur mes véhicules commencent a pisser anormalement , je suis sure que ça vient des huiles high tech que l'on nous vend,  je me dit m^me que l'on devrait faire un procès a nos chère pétrolier qui n'ont rien a faire de nos vielles autos
Enfin voila, peu en rapport avec le sujet, mais j'avais envie de pousser ce coup de gueule

[JohnCONNOR83]

Le problème de ces colliers montés à la pince en usine c'est qu'on ne peut pas les resserrer ensuite dans le temps alors que les bons vieux serflex oui.
 
Attention toutefois à ne pas serrer comme un sourd sur le raccord en plastique au risque de fendre le susdit.
 
Attention également à bien repérer les durites lors du démontage .

[manuz1]

Le nikasil comme le alusil n’aiment pas du tout l’essence de mauvaise qualité alors l’e85...

 
salut,
une essence de mauvaise qualité c'est celle avec des teneurs de souffre, hors c'est pas le cas en Europe. C'est aux US qu'il y eu des pb avec les revêtements à cause d'un taux de souffre trop élevé.
Le taux d'octane c'est uniquement une influence sur le cliqueti et pour cela le M54 a un capteur anti cliqueti.
 
 
a+