[E38 : 740i] Souci pompe à carburant

[JohnCONNOR83]

Ah oui, en plus c'est marqué dessus le mano, je n'avais pas fait attention.

Peut-être qu'il n'est pas adapté aux carburants.

[JP A]

Ce qui est curieux, c'est que ce vendeur, par exemple, vend un kit qui contient une sonde de pression d'huile et un manomètre de pression d'essence (vu le logo sur le fond du cadran)

Mano_Carburant.png (265.34 Kio) Consulté 347 fois

Et pour celui-ci, les capteurs sont identiques : https://www.nsbconcept.com/manometre-pr ... 18npt.html
Bref, c'est mystérieux

[JohnCONNOR83]

Sans doute que c'est compatible alors.

[Sebast]

Salut,

Pour avoir une pression supérieur à la consigne, il n'y a que le circuit obstrué qui peut provoquer ça.
En prenant en compte que le mano et montage soient correct, bien sûr.

Ce type de mano peut se vérifier facilement en mettant de la pression avec un gonfleur pneu.
Logiquement, il s'adapte aux différents circuits huile, carburant, air...

[JP A]

Bonjour, merci pour vos réponses,
Quand j'avais monté le régulateur AEM sur le circuit de retour (je l'ai enlevé pour faire des essais en revenant en configuration d'origine), il y avait un manomètre à glycérine, qui affichait la bonne pression (3.5 bar)
Je ne comprends pas, en effet, pourquoi il y aurait 7 bar sur le circuit de pression.
Je ne vois pas où le circuit pourrait être bouché, j'ai tout démonté, remplacé la pompe et le filtre,
J'ai monté la sonde du manomètre en série sur le circuit de pression, avec un adaptateur en té :

IMG_6094.JPG (88.98 Kio) Consulté 336 fois

J'ai un peu fouiné sur les forums US.
On peut y lire ceci, à propos des manomètres électriques de pression de carburant : "This type of gauge can be mounted anywhere you find it most convenient."
https://help.summitracing.com/app/answe ... e-gauge%3F
Il semble évident, après réflexion, que la pression soit la même en n'importe quel point du circuit...
Je dois vérifier la tuyauterie entre la sortie du filtre à carburant et la rampe d'injection. Peut-être un flexible pelé à l'intérieur, qui bloque le passage du carburant ? Ou un pincement du tube ?
A suivre, je regarderai ça demain, je vous dirai... Et encore merci pour vos éclairages.
Bonne journée
Jean-Pierre

[JohnCONNOR83]

On est bien d'accord que pour qu'il y ai une pression définie (par conception par le constructeur) dans le circuit de la rampe d'injection, il faut en amont une pompe qui fournie un peu plus de façon à éviter d'éventuelles pertes de charge dans le circuit et un régulateur en sortie de rampe pour garder cette pression par rapport aux valeurs définies.

En sortie de régulateur, il y a donc un tuyau qui permet au surplus de pression (et à l'essence) de retourner au réservoir.

Il arrive parfois que ce tuyau se bouche partiellement ou totalement. Le régulateur ne peut donc plus jouer son rôle et la pression dans le circuit augmente jusqu'à ce que le clapet de sur-pression incorporé à la pompe ne s'ouvre (en général à 7 bars), ce qui est le cas présentement.

Après, il est vrai que ça n'explique pas pourquoi, lorsque tu coupes le moteur, la pression redescend à 3,5 bars.

[JP A]

Oui, Patrick, je suis bien d'accord avec la description que tu fais du circuit.
La pompe débite à une pression plus élevée que nécessaire, bien sûr...
C'est le surplus de carburant au-dessus de la pression de tarage du ressort du régulateur, (soit 3.5 bar dans ce cas de figure), qui retourne au réservoir.
La tuyauterie de retour est courte, elle revient directement du filtre au réservoir... Mais que se passe-t-il ensuite ?
Car le tuyau de retour est situé en bas du réservoir...
C'est celui du bas sur la photo :

IMG_6031.JPG (92.43 Kio) Consulté 308 fois

Je vais étudier la question de la suite du circuit de retour dans le réservoir et en particulier, du filtre à charbon...

[JP A]

Réservoir :

Réservoir_E38.png (149.91 Kio) Consulté 305 fois

Nomenclature :

ListeNuméros.png (168.99 Kio) Consulté 305 fois

Il semble que le tuyau de retour dans le réservoir se termine par une "4. Suction jet pump " ("pompe aspirante à jet, en version française")et passe par "6. Outlet protection valve" ("Valve anti-débordement")
Description du système (en français !) :

Description_Carburant.png (125.55 Kio) Consulté 305 fois

Je crois que je vais envoyer de l'air comprimé dans la tubulure de retour, et observer ce qui se passe...
Je vous tiendrai au courant, merci de me lire !
Jean-Pierre

[JP A]

Encore moi !
Je viens de contrôler : en mettant le contact, l'aiguille monte à 7 bar, puis redescend aussitôt à entre 3 et 3.5 bar (la précision n'est pas extraordinaire, mais cela n'a pas d'énorme importance dans ce contexte)

Manomètre_pression.JPG (99.39 Kio) Consulté 302 fois

Et la pression semble tient, moteur arrêté, plusieurs dizaines de minutes ! Le manomètre est aussi alimenté par un + permanent...

Manomètre_arrêt.JPG (92.9 Kio) Consulté 302 fois

Je ne comprends pas ce qui s'est passé (je n'ai rien fait...), mais ces mesures ont l'air cohérentes.
Je vais pouvoir suivre les variations de pression en roulant, ce qui était le but de la manœuvre...
Merci pour votre soutien, bonne après-midi
Jean-Pierre

[JohnCONNOR83]

Oui, apparemment c'est bien ce que tu dis si on suit le schéma.

La partie filtre-régulateur est bien la partie B du schéma, on est bien d'accord ?

Autrement, pour vérifier si ton retour n'est pas bouché, débranche en premier lieu la durite-retour en sortie de filtre sous la voiture (attention à la douche) pour tester si le régulateur fonctionne bien et teste en mettant le moteur en marche.

Puis, une fois cette durite re-branchée, tu débranches celle en entrée de réservoir (toujours celle de retour bien entendu) pour voir si l'essence sort bien lorsque tu mets le moteur en marche.

Si l'essence sort bien des deux orifices, il faudra vérifier si ce n'est pas bouché en entré de réservoir.

Mais vu que, subitement, tout a l'air de fonctionner, peut-être essayer de rouler en espérant que ça ne se reproduise pas.