Est ce que tu parles des durites de sortie (à l'air libre)?
Ou bien des bouts de durite immergées ?
Un des problèmes courants sur les pompes à essence immergées vient du fait que les gens remplacent les durites (immergées) par de simples durites de carburant standards, alors qu'il faut du nbr/nbr, spécifique et assez rare.
À-coups bmw E30 318i
- tuomas
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Re: À-coups bmw E30 318i
BMW 528 E12, 05/1975 - BMW 735i E32, 02/1987 - BMW 520i e34 04/1988 - BMW 325i E30 Cabriolet, 03/1989
BMW 316i Compact E36 , 07/1996 - Alpina B10 V8 07/1997 - BMW Z3 2.8 Coupé, 02/1999 - BMW 328i Touring E46 12/1999 - ex BMW 330i Touring E46 10/2001 - BMW X3 E83 3.0i 05/2004 - BMW 525i E60 11/2005
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Re: À-coups bmw E30 318i
Oui je parles bien des durites de sorties, à l'air libre
- tuomas
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Re: À-coups bmw E30 318i
Impeccable.
En effet, ça explique tes problèmes : l'essence arrivait avec des bulles.
Et en plus tu as évité à ta voiture de brûler (ces durites sont somme toute assez proches de l'echappement).
J'avais fait ce travail en préventif sur ma e32, c'est vraiment un indispensable sur toute auto de plus de 25 ans.
En effet, ça explique tes problèmes : l'essence arrivait avec des bulles.
Et en plus tu as évité à ta voiture de brûler (ces durites sont somme toute assez proches de l'echappement).
J'avais fait ce travail en préventif sur ma e32, c'est vraiment un indispensable sur toute auto de plus de 25 ans.
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