E34 : Modif Et Resto

[crazymac]

faut faire avec le lait pour bébé a ne pas en mettre sur les coutures, les fils auront tendance a moisieàa cause des agents biologiques du lait.

je n'ai rien compris

[JohnCONNOR83]

Bonjour,

Je pense qu'il doit parler du passepoil.

[bimeur]

faut faire 'gaffe' avec le lait pour bébé a ne pas en mettre sur les coutures (les fils qui font tenir deux pièces de cuir), les fils auront tendance a moisire à cause des agents biologiques du lait.

Désolé, soucis de piles de clavier hier, je ne me suis pas relu avant d'envoyer le commentaire

[crazymac]

Oui enfin là il n'y a plus de lait depuis bien longtemps, mon dernier va sur ses 5 ans. Ma femme s'en sert dans son travail.

Je vous remercie tous pour vos bon compliments qui font plaisir.

Je me suis heurté à un os par méconnaissance des techniques de peinture. Je voulais une teinte carrosserie sauf que la teinte constructeur de la voiture est vernie nacrée. Donc impossible d'avoir une équivalence avec un brillant direct. Au mieux j'aurais eu une base mate destinée à être vernie mais sans grande résistance vu que 1K (monocomposant). J'ai été obligé de partir sur une teinte RAL approchante. Vous me direz ça n'est qu'un passage de roue et vous aurez raison. Donc j'ai opté pour une 2K Polyuréthane en aérosol et tant qu'à faire en satin.
Personne ne m'a demandé pourquoi j'avais choisi un anti gravillon gros clair En fait c'est une erreur et j'avais approvisionné ce produit pour ma E32 qui est bien plus claire. J'ai anticipé le vieillissement de la peinture recouvrant l'anti gravillon et j'ai racheté deux cartouches du même fabriquant en noir (car system), histoire qu'en cas d'impact sur la peinture ça ne saute pas aux yeux avec une teinte claire dessous. Petit détail le gris clair est un KS 1000 plus caoutchouteux mais moins ganruleux et le KS 2000 noir que j'ai acheté l'est un peu moins mais correspond plus à un aspect d'usine. C'est du détail. Enfin il y a un autre détail qui m'a sauté aux yeux lui, c'est que la KS 1000 se pulvérise à 8 bar et le KS 2000 à 4 bars. Et comme j'avais pas lu, j'ai fait quelques pâtés au départ avant de baisser la pression
Au passage le vendeur a été étonné que je prévoies 1 cartouche par passage de roue et par couche. Il me dit "ah vous chargez ?" Je lui demande oui pourquoi ? Vous pensez que je charge trop ? Il me répond, non c'est très bien, mais la plupart de mes clients (pro) n'en mettent pas suffisamment pour aller plus vite et moins cher. No comment

Demain je ferai la couche de peinture de finition.

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[crazymac]

Je suis plutôt satisfait du KS2000. Après séchage, il a une souplesse qui correspond bien à ce que je souhaitais et identique au KS1000.

Peinture ce matin, comme prévu les teintes ne sont absolument pas identiques. Sur une photo j'ai un éclairage vif et la peinture est encore mouillée. La carrosserie est très poussièreuse. Sans lumière vive ça passe beaucoup mieux je trouve. Si on compare avec la raie de lumière sur la carrosserie ça n'est pas si éloigné. En tout cas je suis très content car à l'appréciation près de la teinte on dirait vraiment un passage de roue sortie d'usine

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Le chantier à l'intérieur

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[crazymac]

Je n'ai pas avancé comme je l'aurais voulu car j'ai passé beaucoup de temps à remonter les canalisations aller/retour et départ hydraulique sur la vanne de régulation de pression. La contrainte des flexibles fait que la vis ne s'aligne pas et il y a très peu de place pour travailler. Puis quand j'ai réussi à monter deux flexibles, je me suis rendu compte que je ne pourrai pas serrer le troisième avec les deux premiers montés. Bref il y avait un ordre Petite satisfaction tout de même de voir tout ça bien propre. Vous remarquerez la vis de purge avec le morceau rouge au dessus. Bonjour l'accessibilité. J'avais pris le temps de la débloquer avant le remontage. Je pense men servir pour remplir le circuit.

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Et rebelotte sur la fixation du berceau où la vis du silentbloc ne tombaient pas en face d'1 cm Le silentbloc de pont a un sens et je me suis fait induire en erreur par l'ETK. Heureusement j'avais d'anciennes photo de ma E32 qui a le même montage et j'ai pu valider l'hypothèse. Le démontage de cette pièce avec le berceau en place et le différentiel devant c'est pas si facile.

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Sur l'ETK on voit que le décroché du bord de la pièce est orienté vers l'arrière. Sur la photo de ma E32 on voit bien que c'est orienté devant.

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Bref encore pas mal de remontage à réaliser. J'ai ajouté à la liste
- changement des flexibles de frein avant
- changement des vis de purge des étriers avant
- démontage et nettoyage du filtre hydraulique dans le bocal de CHF 11S.

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Tant que le circuit d'hydraulique CHF11S était totalement vide, j'en ai profité pour nettoyer le fond du bocal et la fameux filtre. Ca a l'air d'être un filtre papier. Il y avait un poil de limaille mais sans plus. Je comprends qu'il n'y avait pas de préconisation de remplacement.

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Puis j'ai commencé à remonter les freins arrière. J'ai bataillé un moment pour emboité le câble de frein à main et notamment son carré côté levier à l'intérieur. Le mieux est d'être à deux. Les deux flexibles sont neufs. J'ai changé les leviers actionnés par le câble de frein, en provenance d'une E32 de 1986 mais qui n'a vécu que dans le 06. Rien à voir avec mes levier grippés et pourtant déjà dérouillés il y a plusieurs années.

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J'ai fait un petit test sur un couvercle de boîte de lait qui m'a servi de protection. La souplesse de l'ensemble est parfaite, c'est satisfaisant

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[crazymac]

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Changement des vis de purge des étriers avant. Pas mieux qu’à l’arrière, la clé à œil de 7 a arrondi l’emprunte
Technique imparable : chalumeau oxygène butane, vis au rouge et ça s’est dévissé à la pince multiple

[Roadwolf]

Ah les vis de purges des freins qui rouillent bien comme il faut, près du sel et des flaques
Peut-être les préserver avec un filet enduit de graisse de cuivre pour ne plus arrondir l'empreinte Allen de serrage ?