E30 Touring (M40 B18I, M20 H27Ix, M42 B18 Lpis)

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Heureusement, il me reste un bouchon plastique de cloche, visible sur la photo ci-dessous




Le garde-boue arrière gauche présente mon mastiquage de produit Würth sur mes soudures réalisées et publiées en été 2016.
Le recouvrement récent septembre 2026, par l'anti-gravillon Restom, masque quelque peu l'effet.

Quoi qu'il en soit, j'appliquerai ultérieurement l'anti-gravillon à la qualité Restom, par compresseur dans les 3 autres garde-boues et dans le bas du compartiment moteur qui attendent leur tour de traitement.

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Ce mercredi 30/10, comme vous êtes déjà au courant je n'avais pas encore traité le garde-boue arrière droit, très difficile d'accès dans le garage. Je complète mon livre-album 318iS.

Donc cette fois-ci, j'ai traité les rouilles en enlevant au couteau à bois certaines zones concernées par les soudures des pièces dans l'usine BMW, lors de sa production en 1993.

Et il y en avait qui étaient très bien cachés. Vous êtes normalement tous concernés hélas, car après 20 ans c'est déjà fragilisé et ici on est à 33 ans (1993).

Alors voici partiellement ce que j'ai traité, mais le passage des tubes de gaz d'essence avec le vase d'expansion faisait décoller par endroit l'épais anti-gravillon !!

Voici les tubes libérés de leur plaque moulée, complètement rouillée :

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Le chapeau de ressort pourvu d'un orifice d'entretien. J'ai débouché et pendant plus de 15 secondes, ça s'est vidé comme un sablier qu'on retourne, voyez :

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Le tube couloir de passage des tubes de gaz d'essence rouillé (65 cm), j'ai d'abord cassé et enlevé les croûtes de rouilles avant de photographier et dérouiller plus tard :

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Alors un tube caoutchouc à tresse 16 12 1 177 553 n'est plus vendu par BMW mais heureusement sur le web, ça se vend encore, environ au moins à 80 €.
Fort utile car le précédent était poreux, marqué par les rouilles, bien abîmé, je dois le jeter.

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Vue du garde-boue arrière droit où se trouve le système de gaz d'essence, voici les rouilles :

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Reçu courrier ce mercredi 1/10, les clips élastiques de fixation des tubes de frein. Je vais les traiter pour les protéger :
Y en a une bonne dizaine sur tout le circuit hydraulique de freins. J'aurais bien voulu qu'ils soient produits en inox c'est qu'ils rouillent ceux-ci :

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Hello ! Très intéressant ton investigation de la rouille, mais je pense que c'est les modèles qui ont été soumis au sel qui sont attaqués comme ça, d'autres E30 n'ont heureusement pas ce niveau de rouille...

En tout cas revenir à la base ne peut être que bénéfique

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...., d'autres E30 n'ont heureusement pas ce niveau de rouille...

En tout cas revenir à la base ne peut être que bénéfique

Non, on n'est pas du même avis, bien évidemment, après 20 ans ça se dégrade, si pas avant, mais bref, voilà les points à surveiller que j'expose pour les plus prudents.

Un petit clin d'œil : https://www.facebook.com/share/r/1D2DjtSjpZ/