[E34] La 540i Touring BVM6

[vfr]

Les plaquettes neuves doivent être rôdées gentiment.
Et c'est peut être encore plus obligatoire avec des "racing" sur des disques neufs.

[Nicephor]

Ce week-end, une centaine de km fait avec le touring, le freinage s'améliore.
La voiture se comporte bien, elle est bien plus ferme qu'avant (logique) mais ça reste confortable. Et je n'ai plus les rebonds à chaque dos-d'âne à cause des amortisseurs HS.
Elle me semble bien plus basse qu'avant (logique avec les ressorts courts), 62 cm arrière/65 avant (mesure au niveau de l'aile alignée avec le centre de la roue), j'aime bien le look.

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Pas de fuites particulières si ce n'est celle que j'avais déjà (joint de nez de pont et une légère fuite moteur à l'avant), mais plus de fuites de freins ni de DA.
J'ai fait un bon nettoyage intérieur, remonté les garnitures et sol du coffre.
J'ai changé les contours de haricots par des chromés aftermarket, car les noirs aftermarket installés je n'étais pas un grand fan.

Demain, des amis viennent et on change le hayon. J'ai préparé le terrain, il me reste à étiqueter les connecteurs pour être sûr.
Le changement a l'air assez simple (4 vis de 13 pour fixer les charnières), ce qui va être pénible c'est le poids et le cablage. Mais j'ai les kit de réparation de faisceau de chez schmiedmann, je vais en profiter.
J'installerai les feux d'origine à l'arrière.

Dans ma liste de travaux que j'avais prévu avant fin mai, il me restera que quelques trucs à faire, mais ça attendra :
- cabler la sonde de température d'huile sur le compteur
- recoder le compteur pour le réservoir d'essence (80L mais jauge de 90L)
- refaire mes jantes en 17" (2 parties, j'ai pas mal de filetage à refaire) et monter des pneus
- les baguettes latérales à acheter et installer
- installer le reglage lombaire sur le siege conducteur.

[Roadwolf]

Bon courage, et un rappel si tu as trop "la tête dans le guidon", prends un marqueur indélébile pour marquer la positions exactes des charnières et vis à défaut d'autres repères. Après, le bon sens modifiera ces repères pour avoir des écartements égaux entre les bords gauche et droit du coffre. Tiens nous au courant.

[Vod]

Bravo, t’as bien travaillé.

Je surveille les barres stabs de 525ix, je m’inspire.

[Nicephor]

Le changement de hayon s'est bien passé, vraiment pas compliqué au final.
On a retiré les 2 faisceaux, puis la vitre, et enfin le hayon.

La mise en place du nouveau a été assez simple, on était 3 mais on aurait pu faire à 2 je pense.

J'ai installé les nouveaux feux achétés eux aussi sur ovoko, franchement ça change tout niveau look.
Et je n'ai pas utiliser les kit de réparation de chez Schmiedmann, car tout fonctionnait avant, sauf l'ouverture de la vitre. Et j'ai découvert que c'était le switch qui n'était plus en place. En appuyant directement dessus ça fonctionne, donc pas de raison de tout refaire.

Reste l’intérieur à remonter et je serai bon !

Bravo, t’as bien travaillé.

Je surveille les barres stabs de 525ix, je m’inspire.

Ahah merci ! Elle est dispo en neuve chez BMW pour une 120€ si jamais (ref 33 55 2 226 507) (en fait c'est pas celle de 525ix, je me suis emmêlé les pinceaux)

[Nicephor]

Désolé, impossible d'insérer les images dans le bon sens sur le forum.

[Vod]

Bravo, t’as bien travaillé.

Je surveille les barres stabs de 525ix, je m’inspire.

Ahah merci ! Elle est dispo en neuve chez BMW pour une 120€ si jamais (ref 33 55 2 226 507) (en fait c'est pas celle de 525ix, je me suis emmêlé les pinceaux)

Ah c'est celle de M5 (en gros) en 18mm du coup. En effet le prix est réglo.

Nickel pour ton hayon et les feux arrières OEM sont beaucoup mieux. Ça colle bien aussi avec les clignotants que tu as remplacé.

[Nicephor]

Géométrie faite ce matin, tout était bon à part le parallélisme.

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Les travaux sont donc officiellement terminés !
Direction le Nürburgring ce week-end, en espérant ne pas avoir de soucis !

[bimeur]

rajoute 0.5l d'huile dans le moteur, ça evitera les dejaugeages fatals des virages du Nür........j'ai toujorus ajouter mini 0.5l d'huile dans le carter sur les pistardes, en dehors de legerement augmenter la pression d'huile, ca evite le dejaugeage, ou en tout les cas, ça le limite.

[Nicephor]

Salut !
Le week-end au Nürburgring s'est relativement bien passé.
Dans les gros points forts, tout ce que j'ai fait est OK. La voiture s'est super bien comportée, c'est le jour et la nuit même en conduite tranquille sur l'autoroute.

J'ai suivi le conseil de bimeur et rajouter de l'huile, aucun problème de pression d'huile ou de manque

Les nouveau amortisseurs sont nickel, la voiture est un peu plus raide mais reste quand même ultra confortable, même à 5 dedans.
Le freinage est nickel, bien mordant une fois chaud, et aucune perte de freinage même après 2/3 tours consécutifs. Les durites aviations et le RBF600 ont bien aidé à ce sujet, car il faisait vraiment chaud.

Le chassis est OK, on a bien satellisé le touring dans les virages, c'était vraiment drôle et surprenamment efficace.
Ca sous-vire quand même un peu, et c'est lourd, on manque un peu de puissance dans les relances, surtout dans la montée après Adenau.
Mes pneus chinois Tracmax se sont bien comportés, mais je vais surement les changer pour un truc un peu plus safe si on y retourne avec.

Dans les points faibles du week-end :
- pas de clim en partant vendredi matin! Il a fait vraiment chaud, les trajets sur l'autoroute par +30° sans clim, c'est compliqué. j'aurai peut-être pu régler ça avant si je l'avais testé, j'aurai pu faire faire une recharge de clim.
- la direction : la géo est OK, mais la direction est quand même un peu flou. Et j'ai maintenant un grognement quand je braque beaucoup sans être en butée. Aucun soucis pour des virages classiques mais dans les petites routes de montagnes/épingles ca s'entend et se ressent dans le volant. Pas de fuite de CHF. Je me pencherais dessus rapidement.

- les supports moteurs. J'ai fait l'erreur de ne pas commander les 2 (qu'un seul en lemforder), et donc de ne pas les changer.
Et ça m'a "couté" mon week-end. Ils sont vraiment morts et le moteur bouge pas mal, même sans rouler. Ce qui fait que le ventilateur , en tournant, à cassé le cadre plastique du radiateur, et surtout percé la durite de refroidissement.
On a réparé ça avec du duct tape et des serflex, ça nous a permis de refaire 2/3 tours et de rentrer, mais avec la chaleur du compartiment moteur, la colle fond et je perds de l'eau quand même.
On a taillé aussi les pales du ventileur sur quelques millimetres pour éviter que ça frotte trop sur le scotch, mais ça frottait quand même un peu.

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Je m'en veux un peu de ne pas les avoir commander les 2 et les changer avant, on aurait pu profiter un peu plus du circuit le dimanche.

Mais en tout cas je suis content que mes dizaines d'heure de boulot aient porté leur fruits, on a bien rigolé.
J'ai fait quelques tours par moi-même puis j'ai confié la voiture à un ami qui pilote vraiment bien, et je pense que c'était les meilleurs moments du week-end. J'ai préparé la voiture, puis j'ai bien profité en passager, et ça me convient bien!
Je suis pas très serein sur cette route, surtout à cause du traffic (et du fait que je ne connais pas le tracé), donc autant laisser ceux qui maîtrisent conduire le touring, je m'amuse plus comme ça et c'est moins dangereux pour tout le monde.

Et merci à vous pour tous les conseils, sans ce forum je pense que je ne me serai pas lancé dans d'aussi gros travaux!
Incognito au T13 !

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