E30 Touring (M40 B18I, M20 H27Ix, M42 B18 Lpis)

[Roadwolf]

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[Roadwolf]

Travaux de ce week-end, Bonjour ,

Voici une avancée semblant ne rien montrer et pourtant... nouveau nettoyage des tubes de structure du châssis et 3 sprays de cire avec tube souple de 50/60 cm ~ dans ceux-ci en retirant progressivement.




Est venu ensuite le moment de remonter plusieurs éléments de fixations de la ligne d'échappement.
Caoutchoucs nourris au silicone, écrou-tôle à la graisse de cuivre (chaud l'échappement ;-) )

Voilà, châssis prêt pour le remontage de l'échappement lorsque la culasse sera remontée et permettra la fixation de l'échappement.

[Roadwolf]

Maintenant, je restaure le tube métallique qui relie le goulot à la trappe d'essence jusqu'au réservoir de celui-ci. J'ai été surpris de constater que celui-ci cachait de la rouille derrière la peinture alors j'ai poncé jusqu'à bien le faire briller et ôter la rouille rongeante (étape avant la perforation). Entretien à suivre.

Mais c'est en le prenant à manches retroussées que j'ai constaté qu'il n'était en fait qu'un assemblage façon bricolé par un jeune cuisinier stagiaire BMW improvisé ingénieur tubing. Du n'importe quoi.
Ça conviendrait à certains bricoleurs, mais moi j'aurais fait soit d'une pièce, soit soudé, soit encore par emmanchement mâle-femelle.

[rikiki]

Je vais peut-être dire une co...ie mais est-ce que l'assemblage souple ne serait pas là pour réduire le risque de casse entre ces pièces? Vibrations, dilatation, ...?

[Roadwolf]

On le voit dans le plan suivant, il y a aussi un tube souple de 30 cm ~ entre ce tube et le réservoir, ce qui rend "caduc", à mon sens, le "raccord de stagiaire".
Dans le cas que tu subodores, j'aurais fait une longueur de tube caoutchouc entre les deux tubes métalliques, eux-même séparés d'une distance pensée et calculée pour permettre un pliage (de choc ou de vibration ou autres), pour 'la' précaution redondante.

[Roadwolf]

Bonsoir,

J'ai récupéré ma culasse vendredi dernier à un atelier 'pro' disons plutôt qu'ils ne sont pas pros, mais qu'ils sont très équipés et fainéants, pas propres. J'ai ré-assemblé ce WE dernier. La suite en images que je vais imprimer.



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Je n'ai pas fait la photo de l'assemblage rampes et culbus, oublié à cause des doigts trempés dans l'huile de Castrol 10W40. Mais montage "Al dente"

Résultat : n'oubliez pas de changer vos culbuteurs, vous avez vus comme elles s'usent !

[Nico-R]

Pour la lubrification sous pression de la rampe de culbuteur côté admission, c'est à mon avis lié à l'inclinaison du moteur, plus difficile d'obtenir une lubrification par simple projection, contrairement aux échappement qui sont du côté de la descente d'huile et qui en récupèrent forcément plus en quantité.

[Roadwolf]

Bien vu, c'est assez logique, mais alors je suppose que l'huile vient de la culasse vers la rampe d'admission d'air et les 2 rampes sont perforées en 6 points d'un même côté de diamètre, ce qui m'amène à penser qu'elles diffuseraient de l'huile aussi. Est ce que vous connaissez le chemin de l'huile au travers des 2 rampes de culbuteurs ? J'ai l'impression que l'huile vient par le milieu de ces 2 rampes, on voit les trous au centre des 2 côtés de la culasse, au premier plan de la photo :

[Roadwolf]

Ah non, je crois que j'ai compris : les 6 trous qu'on voit dans les arches permettraient en fait de lubrifier les supports de l'AAC depuis la rampe de culbuteurs d'admission d'air par les 6 gros trous de la rampe tandis que les 6 "petits" trous des 2 rampes permettraient la lubrification de ses culbuteurs.

[bimeur]

sinon, tu poses la culasse plan de joint en l'air, tu prends une soufflette, et tu souffles par le trou d'amené d'huile venant du bloc, tu connaitras son cheminement