Ma Bmw 730I E32, Sauvetage De Mémère

[Thibslap]

Bonjour à tous,

Ce dimanche petite sortie histoire de lui dégourdir les bielles. C'était la première vraie belle sortie sur grands axes et il y a pas à dire, c'est quand même chouette une E32 avec des trains roulants corrects.

Rouler lui a fait du bien mais j'ai quand même 2-3 trucs à corriger. Déjà je pense qu'il faut vraiment que je m'occupe de changer le thermostat, sûrement le viscocoupleur (il tourne dès le démarrage à froid) car mon aiguille de température ne décolle que très peu en roulant surtout avec ces températures hivernales.

J'ai ensuite quelque chose d'assez étrange qui m'arrive. En dessous de 3000tr/min, l'alternateur ne charge pas la batterie.
Je l'avais déjà remarqué mais c'est quand même bien pénible de rouler et de voir revenir le voyant ABS, le compteur qui n'est quasiment plus éclairé et j'en passe. Il suffit alors de dépasser les 3000tr et tout revient à la normale, plus de voyant et un éclairage normal. Je me demande bien ce qui peut causer ça...
J'ai cru voir que cela pouvait venir de contacts oxydés. A vérifier.

En attendant, même sale c'est beau à regarder ces engins

20220206_174627.jpg (136.21 Kio) Consulté 800 fois

20220206_174601.jpg (177.01 Kio) Consulté 800 fois

Et une dernière, pendant qu'une part se coucher, l'autre se réveille

[JB67]

sympa aussi la 325D avec le pack aéro

[Thibslap]

Merci, disons que ça fait un daily tout à fait appréciable pour le prix d'une Sandero neuve

Cela dit je me surprends toujours en passant de la 7 à la 3, on sent qu'une est plus typée "sport" que l'autre rien qu'à l'assise

[Thibslap]

sympa aussi la 325D avec le pack aéro

Par contre, ça m'étonne cette histoire de pack aéro. Pour moi, c'est une "simple" E90 LCI avec ses pare-chocs d'origine.
J'aurais bien aimé l'avoir en pack M mais le plus important pour moi c'était le moteur. Puis j'aime bien cette idée de voiture quasi invisible qui dépote quand même pas mal.

[rikiki]

J'ai ensuite quelque chose d'assez étrange qui m'arrive. En dessous de 3000tr/min, l'alternateur ne charge pas la batterie.
Je l'avais déjà remarqué mais c'est quand même bien pénible de rouler et de voir revenir le voyant ABS, le compteur qui n'est quasiment plus éclairé et j'en passe. Il suffit alors de dépasser les 3000tr et tout revient à la normale, plus de voyant et un éclairage normal. Je me demande bien ce qui peut causer ça...

Ca me fait penser à un problème de régulateur (même souci sur 2 de mes motos), ou éventuellement un bobinage de l'alternateur?
De ce que j'en sais, les alternateurs produisent du triphasé, et s'il manque une phase, alors il faut monter dans les tours pour compenser.
La piste des contacts oxydés n'est pas à écarter mais pour moi, ca devrait être plus aléatoire.
Contrôle déjà la tension de charge de la batterie avec un voltmètre, moteur tournant au ralenti déjà puis monte dans les tours, tu devrais avoir + de 13 volts et ça devrait limiter à 15 ou 16v quand tu accéleres.

[Thibslap]

Salut à tous,

Suite à la vente de la 325 il y a quelques semaines, j'ai utilisé la 7 en daily. Et bien effectivement, plus ça roule, mieux ça roule

Certains l'auront peut être remarqué, j'ai décidé de m'en séparer par manque de temps à lui consacrer. Je poste des annonces, réponds à des appels parfois douteux, bref rien qui me motive. Le but n'est pas de m'en débarrasser mais de trouver quelqu'un qui finira le boulot.

Petit résumé des aventures de la voiture pour ceux assis en fond de classe qui bavardent avec leur voisin : j'ai acheté la voiture à une connaissance qui venait de perdre son père. Ne sachant pas quoi faire de la voiture au vu des frais à prévoir, c'était soit la vendre au raz des pâquerettes, soit la mettre à la casse.

Retour dans le présent :
Semaine dernière, je fais un dépannage en bordure de route. Le hasard faisant bien les choses, l'ancienne propriétaire s'arrête pour pouvoir contempler le bolide (n'ayons pas peur des mots) de son défunt père.
Au cours de la discussion, je lui fais part de mon intention de m'en séparer. Après quelques jours de réflexion de sa part, elle m'annonce la nouvelle : elle me la rachète. Je suis content parce qu'elle sera entre de bonnes mains au vu de la valeur sentimentale qu'elle suscite.

C'est donc la fin d'une aventure à ses côtés mais pas la fin de son aventure

Je tâcherai de vous présenter mon nouveau daily très prochainement mais je n'en dis pas plus pour le moment

[Thibslap]

J'ai ensuite quelque chose d'assez étrange qui m'arrive. En dessous de 3000tr/min, l'alternateur ne charge pas la batterie.
Je l'avais déjà remarqué mais c'est quand même bien pénible de rouler et de voir revenir le voyant ABS, le compteur qui n'est quasiment plus éclairé et j'en passe. Il suffit alors de dépasser les 3000tr et tout revient à la normale, plus de voyant et un éclairage normal. Je me demande bien ce qui peut causer ça...

Ca me fait penser à un problème de régulateur (même souci sur 2 de mes motos), ou éventuellement un bobinage de l'alternateur?
De ce que j'en sais, les alternateurs produisent du triphasé, et s'il manque une phase, alors il faut monter dans les tours pour compenser.
La piste des contacts oxydés n'est pas à écarter mais pour moi, ca devrait être plus aléatoire.
Contrôle déjà la tension de charge de la batterie avec un voltmètre, moteur tournant au ralenti déjà puis monte dans les tours, tu devrais avoir + de 13 volts et ça devrait limiter à 15 ou 16v quand tu accéleres.

Je me souviens avoir contrôlé la tension de la batterie et j'avais exactement ces valeurs, environ 13 puis plafond à 15-16V (de mémoire, c'était il y a au moins 2 ans donc je n'ai plus les valeurs exactes en tête).

[AbuShemsy]

Sympa la fin de l'histoire.

[JB67]

La boucle est bouclée

[Thibslap]

Je trouve aussi, ça me fait plaisir de me dire qu'elle ne partira pas n'importe où parce que même si elle m'en a fait voir, elle ne méritait de finir en cube