de toute façon, avec un choc assez violent pour toucher un passage de roue à en déplacer un puits d'amortisseur, l'E39 est bonne pour la casseMike a écrit :J'ai rien compris, mais je suis d'accord
Mais perso, j'aurai trop peur que la caisse soit tordue suite à un léger choc latéral...
je m'étais penché sur ces barres il y a quelques années (dans le cas d'une E39)
j'ai bricolé une "jauge" qui "mesurait" le "déplacement des tourelles d'amortos.
ma conclusion, ca ne sert absolument à rien, car la structure est suffisamment rigide
ma jauge, au début:
un peu améliorée, avec deux joints qui bougent en cas de déplacement
un essai en statique, j'avais levé la caisse uniquement d'un coté jusqu'a ce que l'autre coté ne touche plus le sol:
je ne cherche a convaincre personne, c'est juste mon expérience sur E39.
par contre, ça peu servir dans un cas, à renforcer le sommet de la tourelle, qui est quand même assez "mou". c'est surtout le palier d'amorto, en alu, qui n'est pas assez costaud:
mais encore une fois, dans des conditions particulières (PSS9 regles asses durs, passage du carrousel au Ring)
tourelle:
palier déformé:
palier neuf:
et que les roues restent bien parralèles. J'en avais monté une sur un Honda Accord 2.2i rabaissée en 19" et bien je recommencerais encore et encore, un vrai plaisir dans les virages a plat sans sentir que les pneus forcent avec la voiture qui penche a fond.
ta pauvre barre n'y fera rien. Cherche plutot du côté du train avant 
), car c'est plus fragile que ceux d'origine, faut surveiller régulièrement, c'est du boulot et c'est couteux
