M550d .... Bm A Osé ....

[crazymac]

Bah tu déchanteras comme beaucoup et si tu défends vraiment ta vision des choses, tu te résigneras un peu et prendra en compte cet état de fait que ta "d" t'a fait économiser pas mal d'argent à la pompe mais t'en a repris une grosse partie en divers aléas. Au final ça aura été sans doute rentable mais bien moins éclatant que prévu.
Gardes là 11 ans et on en reparle. Ok ?

[BMW-Gary]

A Jason et Crazy :

C'est exactement ce que je veux dire, la 530d me satisfait pour l'instant. En revanche, cela ne fait que 8 mois que je l'aie, je ne peux donc pas me prononcer sur sa fiabilité...

En comparaison, la 520i nous l'avons gardée 11 ans... je n'ai aucun doute sur la longévité de ce moteur (même si elle a été déculassée elle aussi).

Le temps nous dira si la 530d offre une qualité de service comparable à celle que j'ai pu gouter avec la 520i, actuellement je ne peux pas me prononcer.

Cordialement,
Gary

[scrapy-doo]

Plus qu'un débat gazole/essence ça ressemble plutôt à un débat turbocompressé/atmosphérique en fait.
Mais vu que les moteurs essence atmos sont en voie de disparition il n'aura bientôt plus lieu d'être !!

[Le Dijonnais]

En revanche, cela ne fait que 8 mois que je l'aie, je ne peux donc pas me prononcer sur sa fiabilité...

Toujours pas vacciné après un déculassage ?

[BMW-Gary]

Toujours pas vacciné après un déculassage ?

Dans la mesure où il m'est arrivé la même chose avec la 520i, non... sans compter que la 520i consommait toujours de l'eau, et pas la 530d.

Comparons les statistiques de JDC qui claquent entre M52 et M57... c'est effarant... Même en concession ils n'y croyaient pas lorsque je suis allé chercher les pièces !

Cordialement,
Gary

[lemouelr]

Salut,

Bon, vous n'avez pas fini de vous "bouffer la rate" entre les pro essence/diesel/tubo/atmo; Je pense que nous sommes passé à coté du sujet initial: la M550d.

Je n'arrive pas à comprendre les "ultra" (dans un camp comme dans l'autre, il faut savoir rester objectif). Pour ma part, je suis admiratif devant une belle motorisation BMW, qu'elle soit essence ou diesel. Après, la fiabilité, elle suit la tendance générale qui va vers le bas (pour les deux motorisations).

Tout ça pour dire que, en ce qui me concerne, je rêverais d'essayer, et encore plus de posséder, une M5 ou une M550d. Je pense qu'il y a moyen de prendre du plaisir dans l'une comme dans l'autre. En revanche, la philosophie des deux autos est trop différente pour être comparables...

A+

[djslowrnb]

Salut,

Bon, vous n'avez pas fini de vous "bouffer la rate" entre les pro essence/diesel/tubo/atmo; Je pense que nous sommes passé à coté du sujet initial: la M550d.

Je n'arrive pas à comprendre les "ultra" (dans un camp comme dans l'autre, il faut savoir rester objectif). Pour ma part, je suis admiratif devant une belle motorisation BMW, qu'elle soit essence ou diesel. Après, la fiabilité, elle suit la tendance générale qui va vers le bas (pour les deux motorisations).

Tout ça pour dire que, en ce qui me concerne, je rêverais d'essayer, et encore plus de posséder, une M5 ou une M550d. Je pense qu'il y a moyen de prendre du plaisir dans l'une comme dans l'autre. En revanche, la philosophie des deux autos est trop différente pour être comparables...

A+

+1 on s'éloigne et j'avais creer un post pour ces modèles M performance...
En ce qui concerne les joints de culasses ça dépend de plein de facteurs et je ne critique aucun moteur j'ai vu de tout avec des kilométrage élevé dont M51 400 000 sans déculassé (pas de vidange du ldr depuis l'origine)avec carlostat qui ne marché même plus.... M52 Tu 350 000 sans déculasser et qui tourne très bien...
bref tout les cas sont différent ma 328i a passé les 190 000 également sans déculasser avec vidange de ldr tout les 5ans maxi vidange tout les 2 ans ou 10 000km
Bref bmw fait fort avec ces diesel tri turbos une vrai révolution qui met la concurrence à l'épreuve....

[sebbike]

Yes la performance est bien là, d'après les chiffres annoncés.

Vivement qu'ils s'y mettent sérieusement pour la future M3, car sur un 3L essence turbo on doit bien pouvoir en tirer
450cv en 2012...(MacLaren MP4-12C : 3.8L 600cv -> 157 cv/l) soit bien loin des 340cv actuellement sorti sur la 1M...il reste de la marge de progrès.

Après, la fiabilité...