- Est-ce que le 2.4td E30 et 2.4td E34 sont identiques ? (pour utiliser la RTA E34 pour la mécanique E30 de mon frère)
- Qu'est-ce qui est réutilisable d'un 2.4d E30 pour un 2.4td E30 ? A part le couvre culasse et la pipe d'admission (cause turbo) c pareil le moulin et la culasse ou pas ?
je pense pas qu'il y aie de différence énorme entre le bloc de la 324td et celui de la 524td...ils ont la même puissance, la même cylindrée...donc aucune raison que ce soient deux blocs différents...tu sais, que ce soit renault, volk ou bmw, les blocs peuvent être construits pendant très longtemps ... seul les accessoires changent... les blocs 6 en ligne de M3 descendre des modèles genre E3 ou E9 ( 30csi, ou 3.0L par exemple )...tout comme les blocs M10 fabriqués depuis la berline 1500 ( 1964 ) jusqu'à la 318i ( 1988 )...le bloc reste similaire...( j'ai pas dit identique ! )
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Oui ca je sais bien (sauf que le bloc M3 6 cylindre est de la nouvelle génération qui correspond à l'arrivée du M50 le remplacant du M20, c plus du tout le même la, en 24v et tout).
pour les grande ligne je te dirai oui, entre e34 et e30
je sais que certains 2.4 on de volant bimasse comme le 325i e30 , mais je sais pas si c'est tous.
Pour le bloc je pense que c'est les meme entre 2.4 d et 2.4td par contre la culasse cela m'étonnerais (L'etk te renseignera surement).
pour moi le bloc nu est le meme entre d et td (sans pompe d injection et injecteurs)
la culasse est la meme.
mais je n en suis pas certain (juste 1 petit doute)
entre un 2.4 d et un 2.4 td la diffèrence est au niveau du bloc , sur le 2.4 td il y a des gicleurs d'huile de reffroidissement des jupes de pistons et il y a bien sur une sortie d'huile taraudée au M 16/150 et
aussi le retour d'huile pour le turbo, c'est un trou de 22 mm environ raccordé à la durit retour
Quand à la culasse , aucunne différence , c'est la même réference chez bm
Je le sais parce que j'ai monté un 324d sur une 524 td en rajoutant le turbo avec son circuit d'huile , j'ai fais 70 000 km et tout va bien , j'avais une crainte puisqu'il n'y avait pas de gicleurs pour les pistons sur ce bloc mais depuis RAS
pas spécialement mais sur cette 524 td j'ai eu une culasse félée (sur les 6 cylindres ) et comme j'ai roulé 2 ans comme ça (elle ne fumait qu'à froid) le bloc s'est rongé dans le haut des cylindres,du haut jusqu'au
premier segment (au pmh) , bref culasse et bloc hs
je n'ai trouvé que ce 324d sans turbo et j'ai fais quelques modifs , perçage du bloc pour taraudage sortie d'huile turbo et re perçage à 22 mm pour enfoncer un tube (en alu ) pour le retour d'huile,j'ai repris les cotes de mon ancien bloc , ensuite nettoyage sérieux de l'intérieur du moteur carter d'huile enlevé et premiere vidange après chauffe du moteur (5 mn) pour être sur qu'il ne reste aucun copeaux
Ca fait 3 ans et cette voiture roule encore tous les jours
les blocs sont les mêmes aux quelques différences expliquées ci dessus
j'ai une 324d et j'utilise la rta de la 524td pour le bloc et la rta E30 pour le chassi mais il reste toujours un vide pour les pièces moteur annexes (pompe injection, volent moteur, embrayage...,)
je me demande même si le 2.5td 115ch n'est pas le même, corrigez moi si je me trompe
Salut ,
J'ai une E30 324D et une E34 524TD à la maison : les deux blocs sont les mêmes ; quelques différences
quand même , peut-être aussi à cause de la différence d'âge (environ 4 ans entre les deux voitures) .
Pompe à injection différente , turbo en plus sur la 524TD ; pas d'électronique ou presque sur la 324D .
L'ensemble volant moteur bi-masses et embrayage est renforcé sur le modèle TD par rapport au modèle D . On peut monter cet ensemble sur le modèle D , je l'ai fait , à condition de monter les deux .
Les culasses sont probablement différentes , car identification des pochettes de joint de culasse différentes .
A plus
Marc
