E39 530 I Touring

[Adrien-24]

Sur ma 530i e39, 2 ans après son achat, j'avais mis des ATE Powerdisc + plaquette Ceramic, sauf que j'ignorais que j'avais le train AV HS, du coup les disques se sont vite voilé, obligé de tout rechanger : bien dégouté
 
Une fois le train AV refait, j'avais mis des disques rainurés/percés de marque Powerstop (import USA) et des plaquettes ATE Standard, 6 ans plus tard RAS, et très peu d'usure.
 
En effet en freinage appuyé ca grogne pas mal, ce que j'ai du mal à supporter... mais la puissance de freinage est améliorée par rapport à des disques classiques, cependant ça freine pas encore aussi bien que la Xm...

[sca]

J'ai fais que 100 km mais je ne constate aucune amélioration du freinage pour l'instant avec les disques rainurés et les plaquettes céramic. 
 
D'ailleurs, de même pour le changement du train avant,  malgré que maintenant tout soit neuf, je ne constate aucune amélioration du confort ou de de précision de conduite...

[Adrien-24]

100km c'est un peu tôt je pense, le freinage commence à être optimal après 500km je crois, après tout dépend de la conduite et des routes empruntés (faire Lille-Marseille dans la journée ça va pas roder les freins ).
 
Ton train AV était vraiment fatigué ? Sur ma e39 freiner fort avec le train AV HS ca faisait carrément "guidonner" le volant, enfin si ma mémoire est bonne, ça date de 2013...

[sca]

Mes amortisseurs étaient morts et aussi les silents blocs (pièces 5)  des tirants (pièce 4).
Les paliers grattaient un peu mais pas de jeu.
http://fr.bmwfans.info/parts-catalog/E39-Touring/Europe/530i-M54/L-A/feb2002/browse/front_axle/front_axle_support_wishbone/
 
 
Oui pour les freins je me doute que ça s'améliore avec le temps. 
Après j'ai pas changé les durits, donc si elles sont mortes et "gonfle" au freinage ça aide pas, elles ont 16 ans quand même.

[sylkill]

Alors ça c'est probablement une explication pour des disques voilés : les vieux flexibles ne relâchent pas totalement la pression, les plaquettes lèchent inutilement le disque qui chauffe et se voile.
J'ai eu le tour deux fois déjà.

[sca]

Salut,
 
petit retour, j'ai voulu changer les flexibles de frein, je me suis dit, même si j'en ai absolument pas l'utilité, pourquoi ne pas mettre des flexible type Aviation.
Donc je commande chez ...technic, je leur demande bien si c'est les bons, ok.
 
Je reçois le colis et je les monte, bah ça va pas... une fois serré ça bouge un peu, le raccord des durites avia ne se bloque pas dans le support de la caisse. Donc retour à l'envoyeur.
 
Sinon après plusieurs centaines de kilomètres depuis la réfection total du train avant, je peux dire que je constate absolument aucune différence de conduite...
Ni les freinages, ni le confort, ni la précision de conduite... Rien...
Je suis super content !!! 

[sylkill]

Etonnant

[bimeur]

quelque fois il faut 'tendre' le 'U' en metal pour que ca ne bouge plus....

[sca]

Pas ici.
Je mettrai des photos demain.

[sca]

Salut,
 
j'ai une petite fuite de LDR et je l'ai peu être identifié. Elle est très minime d'ou le soucis pour la trouver.
Il s'agit de la sonde de température, le joint doit être défectueux. 
Pièce n°4
http://fr.bmwfans.info/parts-catalog/E39-Touring/Europe/530i-M54/L-A/feb2002/browse/engine/cooling_system_water_hoses/#pos_4
 
Mais le joint ne se détaille pas... savez vous où je peux trouver ce genre de joint ? Un simple joint torique suffit ? Ou faut un truc particulier ? Le joint actuellement dessus est vert.
 
Sinon vous savez si on peut vérifier le niveau d'huile de boite de vitesse (boite auto)? 
J'ai de l'huile sous la caisse c'est gras, je sais pas exactement d'ou ça vient... j'ai peur que ça vienne des raccords du radiateur d'huile de boite.
Là au moins les joints se détaillent. joint n°7
http://fr.bmwfans.info/parts-catalog/E39-Touring/Europe/530i-M54/L-A/feb2002/browse/radiator/transmission_oil_cooling/