735I E23

[cyril.m535i]

L'échauffement peut venir aussi d'un mauvais sertissage.
Sur les E32 le grippage du ventilateur de clim entraîne la sûrchauffe du Sabre et à terme de grillé les transistors de puissance. Sur les e23 sans clim auto c'est le module de vitesse du ventilateur qui prend et grille.
Sur les e23 en clim auto c'est les deux transistors au dessus du ventilateur qui deviennent HS.

[JB67]

J’ai bien fait d’enlever le fusible et la courroie de la climatisation de ma 728i :-)))

[lavotchkine]

sans clim (c'est le "daily" de Mme !) j'ai plus qu'à la vendre donc il FAUT que ça marche !
Par mauvais sertissages, Cyril, tu parles de toutes les cosses du circuit d'alimentation du ventilateur ?
 
avec tout ce que je viens d'acheter,je vais refaire des vrais connections avec du gros fil, des jolis sertissages dignes de ce nom et va va croiser fort les doigts. A ce propos, je fais un peu de pub pour AES dont le site et les produits me plaisent pas mal. Ils ont notamment un choix de fil (bicolore) assez vaste (pas assez à mon gout, bien sûr, mais quand même) et pas mal de trucs bien pratiques, le tout dans un site intuitif et ergonomique. Bref, c'est mon nouveau fournisseur de cosses et autres.
 
C'est vrai que sur l'E21 qui a 0 options (ah si, la peinture métallisée :-D), je suis bcp moins emmerdé...

[cyril.m535i]

Attention à la section du fil qui doit correspondre au fusible...si non c'est incendie assuré.

[lavotchkine]

j'ai pris du fil prévu pour 30A, et s'il est moins gros que le mien, je changerai.

[lavotchkine]

ça y'est, j'ai remonté le nouveau moteur tout neuf : gain (ou plutôt perte) de 15% sur l'intensité qui traverse le fusible !!
ça me plait, c'est peut être pas la seule cause mais c'est déjà beaucoup mieux. Mais quelle galère à démonter/remonter :
La doc décrit l'opération "tout simplement" :

détachez les deux lanières.
Soulevez le couvercle.
Retirez les carénages d'entrée interne et externe.
Poussez le couvercle et retirez-le.
 
il faut en fait comprendre :

détachez les deux lanières (14)
retirez les caches extérieurs (2)
retirez les 4 caches intérieurs (10 et 4 qui sont strictement identiques)
retirez les capots (9) et bon courage parce que c'est pas simple de ne pas les abimer
dévissez les vis (8) sans paumer l'écrou (15)...
retirez délicatement la pièce de maintien (5) sans quoi vous allez péter la pièce en plastique qui la maintient...
Enfin, retirez le moteur de ventile et là encore bon courage car on dirait qu'il a été posé avant les essuie-glaces et la baie de pare-brise.
 
J'ai refait mon câble qui relie le relais de délestage au fusible 14 et là encore c'est nettement plus propre à présent, le fil est un peu plus long et tire mois sur les cosses, les sertissages jolis beaux, bref, ça me parait nettement plus safe.
 
J'attends plus que le shatterton violet pour rajouter le filet violet au câble électrique vert...

[JB67]

Merci pour le tuto !

[tofeur]

Bravo Nicolas, ça c'est de la persévérance !
J'espère que tu as pensé à la faire expertiser, cette belle E23.

[lavotchkine]

pas encore, non, mais c'est pas idiot en effet....

[lavotchkine]

et ça y est, notre passat est vendue, la voiture la plus récente date de...84 ! Sans filet !