46 Ans Et Toutes Ses Dents, Résurection D'une Neue Klasse

[325ix86]

C'est super tout ça mais... Tu ne commences pas par la carrosserie ?

Non, je finis d'abord les dessous avant de l'emmener chez un carrossier pro pour qu'il rattrape le travail de sagouin fait à l'avant droit.

[tuomas]

Tout ceci me sera bien utile pour mes disques car sur la e12 c'est exactement le même système avec le moyeu à enlever. Et comme j'ai fini par retrouver deux disques neufs aux dimensions d'origine...

C'est drôle de ne pas avoir tout de suite intégré le disque comme consommable. Je me demande quel principe d'ingénierie sous tendait ce choix.

[325ix86]

Surtout que le tambour, par contre, se démonte sans aucune autre intervention que la dépose de la roue.

[Ytse_Jam]

les compteurs ne dépassant pas 99 999 km... la durée de vie des disques ne devaient pas être problématique dans cet optique
une auto avec 100 000 km dans ces années 60-70 relevait quand meme de l'exploit : tant au niveau utilisation par son propriétaire (on roulait nettement moins à cet époque) que niveau fiabilité, même si c'était encore construit pour durer.

++

[tuomas]

Tu crois qu'on roulait moins? Mes grands parents ont fait le million de kils avec une mercedes dans les années 80 pourtant. Et j'ai souvenir de mon père racontant ses vacances en Yougoslavie en 504... qui va en Yougoslavie en auto de nos jours??

[Ytse_Jam]

les autos de mes parents et grands parents n'ont jamais dépassé les 100 k (4l, R5, R11 et Super5, puis R21)
z'ont toutes été refourguées usées à la corde ou ayant rendu l'âme avant ce kilométrage (ce qui aurait engendrer trop de frais à réparer)
Et pourtant on traversait la France tous les été du nord au sud... et dans l'est (et j'suis de fin 70 )
mais, certes, nous n'avons jamais eu de grosse berline allemande non plus... ni les moyens de partir en balade en auto aussi loin

Reste qu'à mon avis, les compteurs à 5 digits, laissent quand même suggérer que les disques pouvaient faire la durée de vie d'une auto à cette époque

[tuomas]

Et pour rester chez BMW, ma 528 avait fait 108 000 kils de 1975 à 1981, date à laquelle le premier proprio a cassé la boite auto. Ca devait rouler fort et sans ménagement à mon avis.
Et comme les NK sont les aïeules des séries 5...

[Zden]

Je crois que, dans ces temps reculés, les plaquettes usaient moins les disques. Mais celles-ci comportaient de l'amiante. Il fallait passer plusieurs jeux avant d'envisager le changement de disques. On changeait plus souvent les plaquettes, mais plus rarement les disques qu'aujourd'hui. Cela doit tenir aux matériaux des plaquettes depuis la suppression de l'amiante qui attaquent plus les disques.

[325ix86]

Je viens de récupérer ma culasse.
Bonne nouvelle, elle est en très bon état et un simple blanchiment de surface a suffit pour une bonne planéité. Le Joint de culasse côte d'origine suffira. Les guides et sièges de soupapes sont en très bon état aussi, pas la peine d'y toucher.
L'usineur à eu beaucoup de mal à retirer le morceau de gougeon coupé en biais. Il a posé un Helicoil et finalement le résultat n'est pas loin de ce que j'ai obtenu sur le collecteur d'admission.
Je n'ai donc pas à rougir de mon bricolage
Par contre, une surprise avec la soupape d'échappement du 1er cylindre que je n'avais pas vu :

NK-Culasse-010.jpg (70.52 Kio) Consulté 936 fois

Elle est tordue, ce n'est pas visible à l’oeil nu, mais à la rectif, ça se voit de suite.
Ce n'est pas bien grave, c'est disponible partout, d’ailleurs j'ai trouvé un lot de quatre NOS pour pas trop cher, comme elles sont toutes un peu piquées, ça fera plus propre avec du neuf.

Maintenant la partie beaucoup moins drôle ; le bloc.
J'étais déjà un peu inquiet car en mettant les vieux segments seuls dans les cylindres, le jeu de dilatation était hallucinant. Ce qui expliquait pourquoi le moteur n'était pas bloqué.
Avec optimisme, j'ai mis ça sur le compte de segments très usés, ce qui est en grande partie vrai, mais pas que...
Avec les segments neufs, le jeu de dilatation semble visuellement bien plus normal.
Ce jeu (Pour les 1er et 2ème segments) doit être compris entre 0,3 et 0,45mm (Il se comptait en mm avec les vieux)

NK-Piston-002.jpg (62.31 Kio) Consulté 936 fois

J'ai mesuré à la cale paillette :

1. 0,55mm
2. 0,75mm
3. 0,55mm
4. 0,65mm

Ce n'est pas bon du tout.
On sentait un très léger ressaut au sommet du cylindre, là où les segments s'arrêtent, mais vraiment à peine sensible à l'ongle.
Les cotes pour les cylindres sont :

• Alésage d'origine : 89,000 à 89,022
• Cote intermédiaire : 89,080 à 89,100
• 1er alésage : 89,250 à 89,272
• 2ème alésage : 89,50 à 89,522
• Faux rond maxi : 0,01

Une fois passé par la métrologie, le verdict tombe ; tous mes cylindres ont une très légère ovalisation mais sont surtout au delà de 89,1.
Donc soit je fais monter de nouvelles chemises, mais €€€.
Soit un alésage des cylindres à la 1ère cote réparation, d'après l'usineur ça suffirait à rattraper l'ovalisation.
C'est obligatoire si on veut faire quelque chose de propre.
Mais ça, c'est la partie facile. Parce que le vrai problème ce sont les pistons.
Il y a quatre tailles de piston pour ce moteur :

• Origine : 88,97
• Intermédiaire : 89,05
• 1ère réparation : 89,22
• 2ème réparation : 89,47

Bien évidement ces pistons sont spécifiques aux 1800 et 1802 à partir du millésime 69 et ne sont plus fournis par BMW depuis novembre 1995 (Mince à 26 ans près j'étais bon )
Du coup maintenant, il me faut juste trouver 4 pistons identiques en 89,22mm...
Bon chance comme dirait l'autre.

[325ix86]

Bon, ça se présente plutôt mal mon histoire de piston.
En 1971, le catalogue BMW regorgeait de pléthore de pistons, c'était hallucinant.
Juste spécifiques pour la 1800/69 (Ils n'ont pas le même diamètre que les 1500 et 1800 plus anciennes ni la même hauteur que les 2000) on trouvait les références:

• 11251251925 KOLBENSCHMIDT 88,96mm
• 11251251826 MAHLE 88,96mm
• 11251251926 KOLBENSCHMIDT 88,97mm
• 11251251827 MAHLE 88,97mm
• 11251251927 KOLBENSCHMIDT 88,98mm
• 11251251828 MAHLE 88,98mm
• 11251251934 KOLBENSCHMIDT 89,04mm
• 11251251835 MAHLE 89,04mm
• 11251251935 KOLBENSCHMIDT 89,05mm
• 11251251836 MAHLE 89,05mm
• 11251251936 KOLBENSCHMIDT 89,06mm
• 11251251837 MAHLE 89,06mm
• 11251251928 KOLBENSCHMIDT 89,21mm (+0,25)
• 11251251829 MAHLE 89,21mm (+0,25)
• 11251251929 KOLBENSCHMIDT 89,22mm (+0,25)
• 11251251830 MAHLE 89,22mm (+0,25)
• 11251251930 KOLBENSCHMIDT 89,23mm (+0,25)
• 11251251831 MAHLE 89,23mm (+0,25)
• 11251251931 KOLBENSCHMIDT 89,46mm (+0,50)
• 11251251832 MAHLE 89,46mm (+0,50)
• 11251251932 KOLBENSCHMIDT 89,47mm (+0,50)
• 11251251833 MAHLE 89,47mm (+0,50)
• 11251251933 KOLBENSCHMIDT 89,48mm (+0,50)
• 11251251834 MAHLE 89,48mm (+0,50)

Heureusement qu'ils avaient moins de modèles de voiture au catalogue qu'aujourd'hui, quelle gestion de stock de malade
Évidement, plus aucune de ces références n'est disponible depuis un temps que les moins de 40 ans ne peuvent pas connaitre...
Sur l'ETK, tout cela a été simplifié en:

• 11251261894 KOLBENSCHMIDT 88,97mm (0)
• 11251261889 MAHLE 88,97mm (0)
• 11251261895 KOLBENSCHMIDT 89,05mm (00)
• 11251261890 MAHLE 89,05mm (00)
• 11251261896 KOLBENSCHMIDT 89,22mm (+0,25)
• 11251261891 MAHLE 89,22mm (+0,25)
• 11251261897 KOLBENSCHMIDT 89,47mm (+0;50)
• 11251261892 MAHLE 89,47mm (+0;50)

Et cette fois ci, plus aucune de ces références n'est disponible depuis un temps que les moins de 30 ans ne peuvent pas connaitre...
Bref, pour ma recherche des références 11 25 1 261 891 ou 11 25 1 261 896, ce n'est pas gagné d'avance.