Pompe à Injection M51

[Invité]

Re, non, le raccord banjo est bon, débranché, le GO coule à flot lors de la mise de contact...

[Steele]

Alors il va falloir vérifier en démontant ce couvercle (c'est celui de l'actuateur) qu'avec le raccord banjo fixé le gazole arrive dans le couvercle.

Après, il est obligé de couler dans la pompe.

[JMP08]

Re, non, le raccord banjo est bon, débranché, le GO coule à flot lors de la mise de contact...

Désolé mais je comprends pas tout, j'dois etre un peu dur de la feuille

Le raccord d'arrivée c'est celui qui se trouve le plus près du nez de pompe. (vers l'avant de la voiture)
Quand on met le contact, la pompe de gavage envoie du gazole dans la pompe à cet endroit.

Ensuite le raccord qui se trouve sur le couvercle d'actuateur est un raccord banjo qui s'appelle le retour donc si quand tu déssere ce raccord banjo il y a du gazole, ça veut dire que la pompe est pleine, mais ça veut dire aussi qu'il y a un problème sur ce raccord parce que ce point est relié aux retours d'injecteurs et on devrait envoyer du gazole sur les tuyaux de retour cassés

La pompe de gavage amène le gazole du réservoir à la pompe mais il n'y a rien qui le retient (sauf dans certains cas un clapet dans le banjo de retour, c'est peut etre ton soucis) et la majorité du gazole repart au réservoir direct en fait tout baigne dans du gazole, à l'intérieur de la pompe à injection, il y a une petite pompe (très cotaude chez bosh) qui crée ce qu'on apelle la pression de transfert quand la pompe tourne.

L'électrovanne de stop sert à isoler le piston d'injection de la pression de transfert, ce qui fait qu'il n'y a plus de gazole à injeter et le moteur s'arrète. On peut supprimer facilement l'électronanne de stop en la démontant et en la remontant sans noyau ni ressort et sans la rebrancher. Si la voiture démarre, elle s'arrètera quand on coupe le contact parce que l'actuateur met la régulation en position "stop mécanique"

Voili voilou
@+
JMP

[nesquik90]

Alors il va falloir vérifier en démontant ce couvercle (c'est celui de l'actuateur) qu'avec le raccord banjo fixé le gazole arrive dans le couvercle.

Après, il est obligé de couler dans la pompe.

c'est ce que j'essaie d'expliquer depuis hier.....

ouwin.......!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[Invité]

salut.
peut etre une piste:
http://www.6enligne.net/forum/index.php?ac...ST&f=59&t=11250
++
fred

[JMP08]

Alors il va falloir vérifier en démontant ce couvercle (c'est celui de l'actuateur) qu'avec le raccord banjo fixé le gazole arrive dans le couvercle.

Après, il est obligé de couler dans la pompe.

c'est ce que j'essaie d'expliquer depuis hier.....

ouwin.......!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Oui mais c'est pas bon: le coucercle de l'actuateur c'est le retour

C'est par là que ressort le gazole donc il ne peut rien couler dans la pompe par ce coté

Je suis allé ouvrir le capot de l'auto parce que vous commenciez à me faire douter
@+
JMP

[Invité]

DIABOLO !!!
une photo de ton moteur et une de ta pompe a injection SVP !

allez tu peux le faire !

++
fred

[Invité]

trouvées sur le web:


merci steele (trouvé dans une réponse sur FA!)




http://steele.c.la/


( www.starmoteurs.com/ qspon.htm. )

++
fred

[Steele]

Mea culpa ... (lui non plus )


Effectivement, j'ai confondu l'aller et le retour, ce qui dans d'autres circonstances ne gênerait en rien

Il pourrait quand même être intéressant de débrancher ce raccord de retour pour voir s'il y a du changement (clapet(s) du banjo bloqué(s), ou durit de retour bouché, pincé ?).

merci steele (trouvé dans une réponse sur FA!)

http://steele.c.la/

Manolito, je suppose ?

Les mêmes photos sont sur 6 en ligne dans ce sujet : http://www.6enligne.net/html/faq.php3?faq=72

[Invité]

Re, merci pour votre participation.

Je me demandais si, avec les vibrations de focntionnement, une piece de réglage ne se serait pas déréglé???

Est-ce que par exemple un actuateur mal reglé peut empêcher le démarrage, de même pour un réglage pompe en place décalé de quelques mm???