Un léger mieux sans doute, la différence se vera surtout par rapport à l'usure des anciens amortos je pense.énix a écrit :Mais par rapport au SACHS qui sont ceux il me semble à l'origine, il y a t-il une différence de comportement avec les B4 ?
Rabaissement = pas de B4, mais B6 ou B8, depuis le temps que je le dis.énix a écrit :Que Pensez-vous de la combinaison : H&R (pour un leger rabaissement de ~25MM) + B4 ?
C'est à dire que les Bilsteins gardent leurs propriétés plus longtemps ?M3E30 a écrit :Un léger mieux sans doute, la différence se vera surtout par rapport à l'usure des anciens amortos je pense.
Rabaissement = pas de B4, mais B6 ou B8, depuis le temps que je le dis.
, donc je souhaite que ca le soit un peu moins avec mon croiseur moderne. Oui mais ma phrase n'avait rien à voir avec ça. Je disais qu'au fur et à mesure, tes amortisseurs se dégradent avec les kilomètres... Et quand tu les remplaces par du neuf, même de l'origine, tu vois une différence ! C'est de cette différence dont je parlais. Après, origine neuf VS B4 neuf, il y aura un léger mieux pour les B4 sans doute.énix a écrit :C'est à dire que les Bilsteins gardent leurs propriétés plus longtemps ?
En effet.énix a écrit :Les B6/B8 sont plus fermes il me semble que les B4 !
J'ai beau répéter, y'en a qui comprennent pas !énix a écrit :Si l'on souhaite qu'un leger abaissement et avoir qu'un leger mieux par rapport à l'origine question amortissement, je ne pense pas que les B6 soient les plus appropriés.
Toi scié ressorts origine sur amortisseurs origine. Mieux ça être.christophe_autos a écrit :Ok, ok, on se calme M3e30!
Nous novices donc pas savoir...
Nous amis...
Mais moi tétu donc moi quand même essayer B4 et eibach...
Bon le nouveau, stp...ludwig_67 a écrit :
Vous etes tres droles ....
Et y en a qui ne lisent pas ou .... qui comprennent rien
à+
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