mais avec quelques années de retard 
complétement démodée .....
la suite de l'historique de BMW ICIC'est en 1911, en Bavière, que Gustav Otto, fils du créateur du moteur à quatre temps,
s'installa sur un terrain d'aviation, qui deviendra l'emplacement de l'actuel siège social de BMW.
En 1913, il s'associa avec Karl Rapp, fabricant de moteurs munichois.
Le 21 juillet 1917, fut créer la Bayerische Motoren Werke, après s'être appelée la Bayerische Flugzeugwerke.
Son emblème, un rond divisé en quatre parts égales bleues et blanches, couleurs de la Bavière, représente le mouvement d'une hélice d'avion.
Elle se spécialise dans la conception de moteurs aéronautiques, obtenant même un record d'altitude à 9760 m en 1919.
Le 13 août 1919, les statuts et le nom définitif de l'usine sont adoptés :
Bayerische Motoren Werke AG
Elle a un capital de 12 millions de marks et un effectif de 3500 personnes. Elle devient une entreprise réputée pour la fabrication de moteur d'avion.
Après la première guerre mondiale, et la défaite de l'Allemagne, le traité de paix interdit aux entreprises allemandes de construire des avions. Aussi, la jeune firme bavaroise décide de se reconvertir dans la production de motos.
En 1928, elle rachète la marque DIXI dans le but de construire des voiturettes sous licence Austin. La 3/15 PS qui deviendra 3/15 PS DA 1, est équipée d'un quatre cylindres en ligne de 747 cm3 de 15 ch. L'effectif est de 2600 personnes et le chiffre d'affaires de 27 millions de marks.
Fin juillet 1929, la BMW 3/15 PS DA 2 plus adaptée aux goûts allemands est présentée à Berlin. Elle est vendue 2500 Marks. L'effectif est de 3800 personnes et le chiffre d'affaires de 34 millions de Marks.
La BMW 3/15 PS devient célèbre grâce à la victoire des trois pilotes M. Buchner, A. Kandt et W. Wagner, au commande d'un modèle flambant neuf, à la Coupe internationale des Alpes à la moyenne de 42 km/h, remarquable pour l'époque. Une des raisons du succès de la 3/15 PS est son mode de financement, le paiement à tempérament, introduit en avril 1929. Il permet de répartir l'achat en 24 mensualités de 107 marks.
Après le crash de 1929, BMW sauve les meuble en 1930 avec un chiffre d'affaires de 36 millions de Marks. L'effectif tombe à 3100 personnes.
En 1931 la chute continue, avec un chiffre d'affaires de 27 millions de Marks et un effectif de 2900 personnes.
En 1932, le fond est atteint avec un chiffre d'affaires de 20 millions de Marks et un effectif de 2800 personnes. Mais, cette chute est moins brutale que pour certains de ses concurrents, car la 3/15 PSA DA est une voiture de crise par excellence. Le contrat de licence avec Austin s'arrête le 1er mars 1932.
La 3/20 PS, appelé officiellement 0,8 liter/20 PS, est alors présentée et démontre tout le savoir faire de BMW.
En 1933, elle abandonne la fabrication de la voiturette, et présente sa première voiture,
la 303. Une 30 ch de 1173 cm3 et six cylindres en ligne. Elle sera produite à 3210 exemplaires. Elle comporte la première version du "double haricot".
neekoala a écrit :oui, sauf que c'est un avion, pas un hélico... d'ailleurs je doute que ça existait dans les années 30...
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