Départ Type "f1"

[teuf530d68]

c'est bien connu les smg1 sont trop lentes tu le dis toi même donc de facto si un démarrage f1 était possible , ça péterait à plus ou moyen termes....

Quelle cohérence dans tes propos, franchement dsl Océan, mais c'est carrément NUL ce que tu dis...
Vraiment super tes arguments

[dobrox]

trés bien maitre Ocean115 , donne nous des details sur le points de rupture alors !

as tu deja eu une M3 SMG1 , as tu travillé dessus ? as tu eu des soucis avec cette boite ??

il est facile d'affirmer

dans la theorie , c'est relativement simple de faire un launch control avec une SMG1 il suffirai , d'embrayer tres brutalement , ce qui est tout a fait faisable et ce avec fiabilité même avec l'antique commande de la SMG1 , seulement l'accélération , n'étant pas contrôlée electroniquement , cette action pourrait être dangereuse pour le conducteur .

la fonction launch-control , est gérée par le DSC qui est tout simplement absent des M3 E36

maintenant libre a toi de croire ce que tu veux , et oui la commande de la SMG1 , n'est pas un modèle de fiabilité , oui elle est lente , mais c'est pas ça qui fait qu'elle n'a pas eu droit au launch control ...

[ocean115]

la smg1 sur m3 e36 est un flop, no comment !

si certains pensent le contraire tant mieux pour eux , mais je ne rentrerais pas dans leurs débats puérils...

++

[teuf530d68]

On a jamais dit que c'était pas un flop qu'est ce qui te prends??En effet elle n'a pas aussi bien marcé que sa petite soeur mais voilà, il faut un début à tout!!

mais je ne rentrerais pas dans leurs débats puérils...

Tain elle est bonne celle là, toi qui parles de débats puérils...
ru veux que je t'en montre des débats puérils, dans lesquels tu défends becs et ongles ton 3.0d face à des moulins bien plus prestigieux...???? je ne suis ni pro mazout, ni esence, je roule dailleurs avec ce même 3.0d, mais ton comportement deviens parfois très lourd et agaçant au vu de certaines de tes remarques...;


Cela fait déjà par exemple 10 ans que dans 1 ou 2 ans max tu roules en M3 e46 ou 335 i/d...
Vraiment lourd à la fin.....

[kalin0u]

L'inconvenient avec toi Ocean bien que tune sois pas mechant c'est que tu te lances dans bien des debats que tu ne saurai gerer avec un minimum d'elements a exposer pour etailler ta position.

Là en l'occurence envers Dobrox je te vois mal faire une jolie pirouette pour echanger "techniquement" car a part les on dit tu n'as rien a mettre en avant alors que lui a une jolie longueur d'avance coté meca et ce qui va avec.

la seule pirouette que tu aies presenté pour t'eviter toute argumentation la voici:

"mais je ne rentrerais pas dans leurs débats puérils..." facile ca...

n'hesites pas a te mouiller maintenant car je suis convaincu que Dobrox saura t'exposer les choses et t'en apprendre sans pour autant jouer a monsieur je sais tout

@°+ Ocean

[Fragger008]

la fonction launch-control , est gérée par le DSC qui est tout simplement absent des M3 E36

Bonsoir !

Je voudrais juste comprendre cette phrase, car il me semblait avoir lu qu'il fallait désactiver le DSC pour avoir accès au launch control sur E46. Ai-je loupé qque chose ?

Merci pour vos éclaircissements.

[dobrox]

Bonsoir !

Je voudrais juste comprendre cette phrase, car il me semblait avoir lu qu'il fallait désactiver le DSC pour avoir accès au launch control sur E46. Ai-je loupé qque chose ?

Merci pour vos éclaircissements.

pas de soucis :

quand on désactive le DSC pour le pour le launch control , en fait on désactive qu'une partie de ses fonctions, à savoir l'antipatinage et le contrôle de stabilité , mais le système reste partiellement actif en effet , c'est lui qui en fonction de la température et des différences de rotation entre les roues avants et arrières et d'autres paramètres va gérer l'accélération .

donc pour être clair ,on désactive le contrôle de stabilité mais les capteurs restent actifs et servent à optimiser l'accélération et non plus la stabilité du véhicule

cette fonction permet de passer le maximum de puissance au sol sans pourtant burner comme un gros goret, les roues patinent certes mais dans la limite du raisonnable défini par le constructeur , un doux compromis entre échauffement des pneumatiques ,fun et performance

[dobrox]

j'invite tous les gens interréssés a lire cet article écrit par un membre d'un autre forum , et détaillant très clairement le fonctionnement de la SMG2 (notice SMG2) d'où j'ai d'ailleurs extrait la procédure de démarrage type F1

[M3-EVOSPORT]

Bonjour,

pour ma part la SMG1 est fantastique sauf que parfois elle est perdue entre 2 rapports, les journalistes l'ont critiquées à l'époque, mais ... bon.

J'ai fait une fois moi même un départ avec mon smg1 avec une 3.0 manu 5 et une fois avec une 3.2 manu 6 ... et ce pour confirmer ou infirmer les dires ... et bien j'étais devant ...

La smg1 n'est pas le top aujourd'hui, mais imaginez en 1996 ... le savoir faire de MOTORSPORT a été encore une fois mis en avant ...

[dobrox]

Bonjour,

pour ma part la SMG1 est fantastique sauf que parfois elle est perdue entre 2 rapports, les journalistes l'ont critiquées à l'époque, mais ... bon.

J'ai fait une fois moi même un départ avec mon smg1 avec une 3.0 manu 5 et une fois avec une 3.2 manu 6 ... et ce pour confirmer ou infirmer les dires ... et bien j'étais devant ...

La smg1 n'est pas le top aujourd'hui, mais imaginez en 1996 ... le savoir faire de MOTORSPORT a été encore une fois mis en avant ...

il est clair que comme écrit plus haut la SMG1 n'est certes pas la plus rapide ,
mais elle passe les rapports de manière optimale et sans les aléas du facteur humain (à l'accélération elle ne se plante jamais ),
et effectivement , il faut remettre cette boite dans le contexte de l'époque !!! c'était une réelle innovation ,
à titre indicatif , après une vague recherche sur le net , il semble que la boite DSG sa plus proche concurrente , n'est apparue que en 2003

et chez Ferrari la F355 GTS F1 n'est apparue que en 1998 ... et d'ailleur j'ai trouvé ceci la concernant :

La boîte séquentielle, elle, a pris un léger coup de vieux en termes de prestations, le contraire serait surprenant. Bluffante bien qu’imparfaite à l’époque, largement perfectible sur les 360, ce n’est qu’avec les 430 que Ferrari est parvenu à un niveau de prestations qui rend l’hésitation difficile pour ce type de voiture. Toute première génération de boîte séquentielle de la production automobile de série, c’est moins les à-coups (qui peuvent être facilement gommés du pied droit avec de l’habitude) que les broutages d’embrayage à chaud qui fatiguent. Parfois désagréable dans les embouteillages ou dans les bouchons en côte, même si parfaitement réussir chaque démarrage reste un challenge pour tout conducteur. Le plus gros défaut des boîtes séquentielles est peut-être de ne pas être parfait ! A noter que les spécialistes disent qu’il y a d’énormes disparités d’un exemplaire à l’autre