bkrmt a écrit :Salut,
mais en gros une boite septronic ça se conduit comment ? J’ai essayé la merco CLS 350 de mon cousin, c’est une boite auto, tu mets le levier de vitesse en position sport ou l’autre et tu appuies sur l’accélérateur et les rapports passent et descendent quant tu freine !c’est bien en ville, mais autrement c’est pas plus rigolo que ça !
Alors le septronic pour moi c’est comme une boite manuel ou je fais monter ou descendre mais rapport au régime moteur que je veux ! Par le biais des palettes au volant ou en poussant ou tirant le levier de vitesse ! Je me trompe peut être ?
merci de m’éclairer là-dessus.
Possesseur d'une 740d avec la boite steptronic, je viens confirmer tous les propos ci-dessus, et apporter quelques precisions:
- en mode D: les rapports passent tous seuls, en fonction de la puissance demandee. Si tu es en train de rouler pepere sur du plat, les rapports passent tres tot pour maintenir un regime assez bas. Mais si tu es en train de doubler, ou dans une montee etc.... les regimes passent plus tard pour laisser le moteur monter dans les tours. C'est assez bien foutu, la boite privilegie le confort et le silence de fonctionnement.
Egalement, jusqu'a 70 km/h, la boite produit un effet de patinage, un peu comme l'acceleration d'un scooter. C'est un peu deroutant au debut, mais en fait le gain en confort est tout simplement dementiel, il n'y a plus aucune secousse, c'est particulierement agreable en ville. Ce patinage, ce n'est pas l'embrayage qui s'use, c'est le convertisseur de couple qui mouline dans l'huile. Au-dela de 70 km/h, le convertisseur se locke, et tu as alors une acceleration directe sans patinage, comme une boite manuelle.
- en mode S: les rapport passent tous seuls comme le mode D, mais beaucoup plus tard pour laisser le moteur bien haut dans la zone de puissance. Egalement, le convertisseur de couple ne se locke pas, le patinage est constant, pour laisser le moteur monter dans le tours immediatement, peu importe la vitesse ou le rapport. C'est pas violent mais c'est tres efficace. TRES efficace
- en mode manuel: tu choisis le rapport toi-meme avec + et -. Le convertisseur se locke et delocke exactement comme en mode D. ce mode sequentiel est particulierement utile lorsque tu roules sur une route a fort denivelle. En montee, tu evites a la boite de passer inutilement le rapport superieur des que tu leves le pieds, et en descente tu forces la boite a garder un rapport faible pour avoir un peu de frein moteur.
Concernant la serie 1 que tu as montree, elle a l'air tres bien mais je ne savais pas que les steptronics etaient proposees avec les palettes au volant. A voir si ce n'est pas une boite robotisee. La boite robotisee est en fait une boite manuelle sauf que ce n'est pas toi qui passe les rapports. Le gain en confort est donc parfaitement nul (enfin, a part le confort de la jambe gauche, quoi), et en cas de patinage prolonge c'est l'embrayage qui prend tout... Par contre c'est beaucoup plus efficace pour un usage sportif.
olivier528 a écrit :Il y a effectivement aussi un mode manuel, ou tu passes les vitesses en poussant ou tirant le levier...
Comme tu dit c'est "amusant", et on doit bien s'en servir une ou deux fois par an... mais ca relève plus du gadget (enfin c'est mon avis...), puisque la boite en mode automatique gère tellement bien que passer en mode manuel n'a pas vraiment d'interet, si ce n'est se rappeller a quel point c'était pas bien les boite manuelles
...sauf si on habite pas en region plate
Sans maitrise, la puissance est tout.
