Hop, 267 000km, 14.3v stable pour le moment. pas de bruits bizarres...
Finalement l'ancien alternateur c'était pas le régulateur ou les charbons qui étaient morts... c'est carrément la piste de sortie de l'arbre de l'alternateur qui est usée à mort....
Même avec un régulateur neuf il aurait pu fait le job
J'en ai profité pour faire les courroies et les galets + tendeurs. (2015 la dernière fois, ils étaient mort)
et aussi la vanne de recyclage des vapeur d'essence qui avait allumé un voyant moteur orange. Facile c'était juste au dessus de l'alternateur
Par contre que c'est compliqué de trouver des pièces pour la e39 .... alternateur non dispo chez bmw, que des pièces after market chelou ... ca commence à faire chier.