Vos Avis Sur Une E39-523Ia

[GSX1400]

[jules64]

Je vais tenter d'apporter mon expérience après 1 an passé avec une E39 523I touring BVM (pas tout à fait ce que tu cherches mais pas trop loin non plus  ).
 
L'utilisation qui en était faite, était un usage en milieu rural, sur des trajets de 4km à 20km.
D'un point de vue factuel, la consommation moyenne calculée sur ces trajets était de 11L/100km, sur autoroute au régulateur (5 personnes dans la voiture avec le chargement qui va avec), c'était 10,5L/100km. Ceci en lui donnant exclusivement du SP95 de supermarché.
D'un point de vue totalement subjectif, l'agrément était au RDV : bruit du 6L très sympathique (surtout avec le toit ouvrant ouvert), largement assez de puissance et de couple pour ne pas se trainer sans être obligé de jouer du levier de vitesse constamment, bref une très bonne expérience et un bon souvenir, et si c'était à refaire, je le referais sans hésiter.

[tuomas]

Mais? Elle est quelque part sur le forum cette petite e39?

[GSX1400]

Merci de ton retex Jules.

[rbtk57]

j'ai fait environ 50000km avec une 528i au gaz en moins de 2 ans. J'en garde un tres bon souvenir, moteur magique et tout à fait suffisant pour la E39. en conso, j'étais dans les 11/12 de gaz, pour 9 d'essence. ce a 55/65 centimes le litre au Luxembourg! le top. hormis le réservoir de 90L dans le coffre, aucune contrainte sur toute ma durée d'utilisation.
 
systeme gpl aspiré mais piloté par cylindre avec des électrovannes, le dernier step avant l'injection, de marque tartarini.
 
Le moteur s'y prête très bien, aucun problème constaté, et j'ai toujours un œil sur la voiture vendue à un collègue, elle doit approcher les 300000km maintenant, sans intervention moteur.
 
par contre, attention aux trains roulants sur E39, avec le kilométrage, ça ne vieillit pas toujours bien et ça peut finir par couter cher quand il faut tomber les berceaux pour changer les gros silent bloc.

[nicolas94]

Salut,
 
Si je ne m'abuse, sur la 523i la cylindrée n'est pas de 2,3L mais de 2,5L. La différence avec la 525i étant que l'admission (entre autre) est optimisée pour le couple à bas régime.
Par opposition, la 525i (2,5L de cylindrée également) qui elle se doit de tenir le rang des précédentes 525i ( et 325i), a un moteur prévu pour causer dans les tours.
Pour avoir eu pendant 6 mois une E39 (525tds) la seule chose qui m'avait déçu c'est le bruit pas assez discret du mazout à chalutier sous le capot avant.
(NB: je n'aime pas les Diesel, ça fait 30 ou  40 ans que l'on sait que les particules d'échappement sont cancérigènes.... Je n'ai pas achetée cette 525tds, je l'ai échangée contre une Porsche 944 Turbo qui ne partait pas, dans le seul but de la revendre plus facilement que la Popo)
La 523i étant coupleuse et un peu plus puissante que la 525tds, je pense que ton épouse ne devrait pas être déçue de l'agrément.
 
Par ailleurs, si ma mémoire est bonne, il me semble que la notice de ma 525tds indiquait qu'un système "d'inertie de chaleur" était installé sur le circuit de refroidissement pour favoriser la remonter en température du moteur après un arrêt pas trop long. Je ne sais pas si ce système était généralisé sur toutes les E39 mais je m'en souviens car j'avais trouvé le concept intéressant.
 
A+
Nicolas

[flantier]

Salut,
 
Si je ne m'abuse, sur la 523i la cylindrée n'est pas de 2,3L mais de 2,5L. La différence avec la 525i étant que l'admission (entre autre) est optimisée pour le couple à bas régime.
Par opposition, la 525i (2,5L de cylindrée également) qui elle se doit de tenir le rang des précédentes 525i ( et 325i), a un moteur prévu pour causer dans les tours.
Pour avoir eu pendant 6 mois une E39 (525tds) la seule chose qui m'avait déçu c'est le bruit pas assez discret du mazout à chalutier sous le capot avant.
(NB: je n'aime pas les Diesel, ça fait 30 ou  40 ans que l'on sait que les particules d'échappement sont cancérigènes.... Je n'ai pas achetée cette 525tds, je l'ai échangée contre une Porsche 944 Turbo qui ne partait pas, dans le seul but de la revendre plus facilement que la Popo)
La 523i étant coupleuse et un peu plus puissante que la 525tds, je pense que ton épouse ne devrait pas être déçue de l'agrément.
 
Par ailleurs, si ma mémoire est bonne, il me semble que la notice de ma 525tds indiquait qu'un système "d'inertie de chaleur" était installé sur le circuit de refroidissement pour favoriser la remonter en température du moteur après un arrêt pas trop long. Je ne sais pas si ce système était généralisé sur toutes les E39 mais je m'en souviens car j'avais trouvé le concept intéressant.
 
A+
Nicolas

Pour le système à inertie il ne serait pas impossible que cela existe toujours sur E39 car j'ai remarqué sur mon auto que le moteur restait température un moment, moteur à l'arrêt.

[sebalex]

Utilisateur d'une 525iA depuis bientôt 10ans sans envie de changer. Je dois en dire plus ?

[Brunal]

J'ai eu une 530i BVM, et ma femme adorait. Excellent moteur, fiable et silencieux. Conso raisonnable, identique sinon à peine supérieure à une 523i, mais moindre qu'une 528i. Les e39 sont de superbes autos, ta femme appréciera et je pense que c'est le bon choix.

[GSX1400]

Bon, après quelques déplacements pour voir des autos "nickel" et en fait assez approximatives, pour ne pas dire pire...et aussi après avoir sorti la calculatrice et fait le bilan de ce que nous avait rapporté la Honda en 2 ans 1/2 et 65Mkms~, et fait quelques projections bien précises d'un point de vue financier, nous avons préféré rester sur du 4 cyl (plus simple et économique à entretenir, installation GPL 1000€ moins chère, conso plus basse, etc...).
Le barème fiscal des indemnités kilométriques actuel (plafond à 7cv au lieu des 13cv il y a quelques années) n'incite pas à lâcher les € comme on a pu le faire avant.
 
Nous avons donc retenu deux autos et allons en visiter une en fin de mois.
4 cyl, BVA, clim, peu de kms, superbe état, historique maîtrisé et faible coût d'achat. Les exigences sont remplies.
Reste à voir si les deux candidates seront à la hauteur lors de la visite.
 
Je vous tiens informés de la chute de l'histoire.