Série 5 E39 Essence Noire, L'inapprochable Destrier

[bimeur]

Tout les 6 cylindres atmo bmw sont linéaires meme le s50 et le s54 .

 
Ah?
 
Pourtant je sens quand les Vanos se declenchent moi, ptetre qu'avoir rouler avec des moteurs Honda V-tech (    ) m'a plus sensibilisé sur le sujet.....

[JB67]

La vie commence à 4000 trs !

[Cort45]

Ah?
 
Pourtant je sens quand les Vanos se declenchent moi, ptetre qu'avoir rouler avec des moteurs Honda V-tech (    ) m'a plus sensibilisé sur le sujet.....

Ce que je veux dire c'est qu'un six en ligne atmo a une plage énorme et pour qu'il soit agréable à tout les régimes il faut qu'il soit linéaire!
Après c'est sur que l'on sent des paliers mais ca reste léger .
Toutes les personnes qui ont essayé mes bmw ont toujours été déçus car il ne savait pas l' utiliser et la conduisait comme un tdi,sauf que quand tu les fait jouer avec le haut du compte tour,ils comprennent ou est le plaisir.
Ca sera quoi qu'il en soit toujours 2 salles 2 ambiances (atmo vs turbo).

[Nick]

D'ailleurs, il y en a même qui ont peur d'appuyer dans les tours quand on leur fait essayer car ça n'est pas leur habitude. Et même en leur disant qu'il faut passer les 5000tr/min et aller là où "ça miaule", il y en a qui ont un blocage, comme si ça allait péter !
 
Moi même, quand j'ai eu ma 525i, je venais surtout des mazouts (ma précédente était une CX 25TRD Turbo 2, super bagnole ceci dit) et je me souviens que j'ai du tâtonner un peu la bête pour comprendre que c'était "fait pour" de faire rugir le moteur !

[tuomas]

Oui, bon par contre tu es sans doute conscient que si tu veux emmener ta monture à plus de 200/250 k kils sans problèmes majeurs, il vaut mieux que ça reste un plaisir occasionnel.

Je n'ai aucun souci moteur avec aucune de mes voitures, mais je dépasse très rarement les 4000 tours. De toute façon, à part en sortie de péage et faire une fond de 3, il n'y a plus franchement d'occasion...

[Nick]

On est bien d'accord... Ou alors, il faut prévoir un GROS budget entretien.
 
Mais comme tu dis, et c'est ce que je disais plus haut, faire le con à un feu rouge, c'est avec qui et pourquoi ? Avec un abruti et pour se comparer l'étui pénien ? Non, c'est bon... Pour fuir la BAC ? Non plus... Pour doubler quand c'est un peu tendu ? Pourquoi pas. Faire des essais avec des amis ? Pourquoi pas non plus. Dans ces cas-là, ça reste effectivement occasionnel.
 
Pour du drag racing, comme je l'écrivais ailleurs, ça serait sur piste... et là, forcément, ça serait une autre voiture, et un autre budget. Mais j'y songe, à prendre une E34 que je modifierais pour l'occasion. Mais je n'en suis pas là.

[tuomas]

Ah moi je rêve d'un z3coup pour tourner sur circuit, pas d'une grosse berline! Même si une m5 e34 doit être chouette.

[Nick]

Après, le drag racing, c'est une ligne droite de 400m... donc limite le volant ne sert à rien !
Mais une 525i avec un kit turbo (et les pièces renforcées qui vont avec), ça pourrait le faire.
 
Du circuit, a priori, ça ne m'intéresse pas trop, voire pas du tout.

[bimeur]

pourtant ya des turbos qui montent a 7/8/9k 
 
pour le coup, c'est double plaisir :p

[Nick]

Effectivement, la question dans ce cas, c'est quel moteur privilégier en fonction de quel budget et de quels objectifs.
 
Par exemple, pour une voiture dont on vise 400cv et 12.5s, on prend quel moteur pour le plus petit budget ?
 
Déjà, la M5 y est presque... on met un simple NOS et on passe à 450 cv... Mais il y a aussi le prix de la M5... Avec un turbo, on peut viser 600 ou 800 cv sans trop forcer... mais à quel budget ? Et pour l'entretien d'une telle voiture "course", ça va jusqu'où ?
 
Si on prend une 525i 24s pour arriver à 400 cv ? Je ne sais pas s'il y a mieux comme moteur plus renforcé d'origine pour encaisser la différence (comme une 535i). Sans compter boite et pont (surtout si on les raccourcit).
 
Faut définir quelle catégorie on vise... de Stock à Top Fuel, c'est pas le même budget !