La Première 4Rm De La Famille: X3 E83

[JohnCONNOR83]

Bonjour,

Bien joué .

[tuomas]

Suite des hostilités, nettoyage complet du support de filtre à huile et vidange "poussée": il ne restera rien!

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Remontage du tendeur hydraulique de courroie, les 3 vis de maintien serrées à 24Nm et le galet à 45Nm. Puis, j'ai actionné trois fois le tendeur au maximum pour l'initialiser.

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Remontage du fameux joint de support, qui était bien sec mais pas cassé.

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Maintenant, je suis coincé: j'attends les pièces pour le montage de la dépression du reniflard à l'admission. Je devrais avoir tout ça demain ou après demain.
Dans le kit de reniflard, il y a évidemment une durite qui n'est pas bien formée, celle qui est sur le dessus du collecteur. Tant pis, je réutiliserais l'ancienne qui date de 2016 et semble en plutôt bon état.

[tuomas]

Durite Mercedes récupérée, effectivement elle semble impeccable pour faire le coude derrière l'admission, je vous prendrais en photo le montage ce soir.

[JohnCONNOR83]

Bonjour,

Félicitations Alex, tout a été fait dans les règles de l'art et surtout selon les préconisations constructeur .

Par contre, une durite Mercedes ? Tu n'as pas honte ! .

[tuomas]

Si quelqu'un trouve une référence aussi parfaite chez BMW, qu'il l'annonce ici

J'ai suivi humblement le tuto sus mentionné, et c'est vrai que la pièce va impeccable.

Voilà ledit coude:

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Dans lequel on fait rentrer de la durite de dépression standard:

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Et qu'on accroche sur la prise restante derrière l'admission après avoir enlevé le bouchon. De l'autre côté, sur le nouveau reniflard (qu'on peut effectivement changer sans tomber toute l'admission, mais à mon avis pas sans déposer le support de filtre).

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J'avais pris un kit reniflard avec toutes les durites de marque Vaico, la qualité semble pas trop mal en termes de matériaux, par contre le formage laisse à désirer, impossible de remonter les deux durites ci dessous, même après une heure de WD40 et à forcer comme un âne. Les angles ne sont tout simplement pas bons. Anciennes durites BMW (peu usées): clic clic, 5 secondes après travail terminé.

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Donc, bon, c'est moins cher mais on sait pourquoi.

Sinon, j'ai remplacé le signe arrière qui commencait à crier au secours:

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Risque pas de se barrer en courrant:

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Et le nouveau (BMW):

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[tuomas]

Ce chantier avance -au moins un!

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Que ces alternateurs sont penibles à replacer, franchement à chaque fois c'est une galère sans nom.

Joint de papillon changé:

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Tuyau d'admission d'air pour le ralenti changé (la durite n'existe plus chez bmw, j'ai remplacé par une durite d'essence du même diamètre. On parle bien de la petite durite d'air qui sort de la grosse durite coudée pour aller vers la vanne de ralenti).

Vis du support de FAH serrées à 22Nm.

J'ai aussi remplacé le galet de l'alternateur, pour celui là j'ai trouvé 70 Nm puis, après l'avoir serré, 45Nm... bon, rien n'est fissuré et au pire c'est assez simple à changer.

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Vis d'alternateur serrés à 21 Nm.

J'attends maintenant le joint de thermostat qui était en train de rendre l'âme (55 k kils, bmw), je vaia finir de remonter le reste et remettre en huile au moins.
Me restera la vidange BT et les ponts, mais je dois acquérir une seringue d'abord...

[r2087]

Sympa ! C'est du temps mais au final on a la satisfaction d'avoir protégé son moteur

[tuomas]

J'ai tenté la vidange de BT hier soir.

La vis de remplissage est indemontable. Clairement pas serrée à 33Nm: je fais bouger tout l'ensemble boite, BT, arbres en tentant de desserer.

Donc, je me tâte à démonter le support de BT, pour pouvoir faire passer une douille, voire une douille à chocs.Le silent bloc a l'air raide:

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Ca se fait bien de remplacer ça en même temps ou bien c'est un merdier sans nom?
Bon, déjà rien que soutenir la boite et la BT le temps de la depose me semble une partie de plaisir...

[bimeur]

tu n'as pas idée de ce que des dilatations/contractions de matière peuvent faire en 20ans......

[tuomas]

Pour la vis de BT tu veux dire?

J'ai fait faire la vidange en 2017. Mais ça fait 100 000kils en effet.