123d: 204 Ch 4 Cylindres Biturbo

[kalin0u]

Ouais, bof...

Et parler de "pulveriser" les 100cv/litre autrefois chasse gardée des bloce essences, encore faudrait-il qu'il s'agisse de bloc atmo, parce qu'un turbo essence, ça fait bien longtemps que c'est fait: ma saab de 10 ans en est à 112.5 cv/litre

143,2 ch par litre de cylindrée pour la S2

[Ulr]

Moi je me demande simplement quel intérêt économique y-a-t-il à acheter un mazout de ce prix (que j'imagine fort élevé) alors que pour le même prix je suis certain qu'on peut avoir un essence sympa (voire moins cher).

Franchement, qui roule assez pour amortir de façon réelle son diesel par rapport à un essence de puissance et non de cylindrée équivalente.... ?? Le calcul tenant compte de l'assurance, de l'entretien, etc...

Les gens qui essaient de me convaincre du diesel ne parlent que de conso...

Oui elle est aboutie cette 123d, mais elle n'a qu'un intérêt limité pour ceux qui ont réellement besoin d'un véhicule mangeur de kilomètres...

salut,

j'aime bien votre réflexion car tout y est cohérent !
et en résumer, on a très bien compris que vous n'aimez pas le diesel, que vous roulez peu voir très peu (-de 15000km/an).

en ce qui me concerne, je parcoure environ 60000km/an, à performance, cylindrée, valeur de revente et tout de même plaisir de conduite quasi égale (je compare une 325i et une 330d) çà me fait une économie annuelle de carburant d'environ 3000€ en tenant compte de consomation moyenne relevée par les revues spécialisées ! (11l pour l'essence et 8l pour la d) il s'agit donc d'un minimum.... car augmenter la cadence de ces 2 voitures et vous verrez que pour 1L de consomation supp pour la diesel, ce sera bien 2L d'essence que la 325i vous consommera et là ce ne seront plus 3000€ d'éco/an mais 3700€ d'économie dans mon cas...

effectivement, on en revient à parler conso, mais que feriez-vous dans mon cas ? jetteriez-vous 3000 à 3700€, pour au final vous déplacer dans les 2 cas à 130km/h en cruise control...

Je ne voulais pas participer à ce nouveau débat Essence<=>Diesel mais bon voilà....

PS : mes 318i et 323i précédentes étaient équipées GPL, si je reviens un jour à une essence, ce sera à la seul condition de l'équiper GPL.

[sherlock]

Les moteurs diesels actuels sont attirants parce qu'il procurent plus de plaisir et de confort que les versions essences.

Voilà une assertion qui va en faire bondir plus d'un, mais c'est ce que je crois.

Tout simplement parce qu'ils ont beaucoup plus de couple à très bas régime, et que la grande majorité des conducteurs n'a pas envie de devoir faire hurler son moteur pour que ca avance.

Les aspects "conso" deviennent la cerise sur le gateau, et non plus l'argument de base pour un diesel.


Je viens encore d'en avoir la preuve en essayant les nouvelles audi A5, en version S5 et 3.0 tdi. Sur 90% du parcours d'essai, la Tdi pousse plus fort. Sur les 10% restants, quand on a -enfin- l'occasion de laisser hurler le V8 de la S5 au delà des 4500 trs, évidemment elle décolle. Avec un très beau bruit je l'admets. Mais qui s'en soucie vraiment de nos jours, à part quelques soi disant "puristes" ?

Sur piste par contre, c'est autre chose. Là on a besoin d'une grande plage de régimes pour affiner la conduite.

Mais la route n'est pas la piste. Evidemment !

[MTO]

Plus que la performance, je voudrais revenir sur la fiabilité des diesels très modernes. Je pense que le manque de fiabilité, dû à l'encrassement notamment, vienne du fait que les gens s'achètent des diesels avec l'argument consommation, mais ne roulent pas assez avec ces mécaniques très pointues technologiquement.

Un diesel moderne, çà doit rouler sur de belles distances et respirer !

[Dialo]

salut,

j'aime bien votre réflexion car tout y est cohérent !
et en résumer, on a très bien compris que vous n'aimez pas le diesel, que vous roulez peu voir très peu (-de 15000km/an).

en ce qui me concerne, je parcoure environ 60000km/an, à performance, cylindrée, valeur de revente et tout de même plaisir de conduite quasi égale (je compare une 325i et une 330d) çà me fait une économie annuelle de carburant d'environ 3000€ en tenant compte de consomation moyenne relevée par les revues spécialisées ! (11l pour l'essence et 8l pour la d) il s'agit donc d'un minimum.... car augmenter la cadence de ces 2 voitures et vous verrez que pour 1L de consomation supp pour la diesel, ce sera bien 2L d'essence que la 325i vous consommera et là ce ne seront plus 3000€ d'éco/an mais 3700€ d'économie dans mon cas...

effectivement, on en revient à parler conso, mais que feriez-vous dans mon cas ? jetteriez-vous 3000 à 3700€, pour au final vous déplacer dans les 2 cas à 130km/h en cruise control...

Je ne voulais pas participer à ce nouveau débat Essence<=>Diesel mais bon voilà....

PS : mes 318i et 323i précédentes étaient équipées GPL, si je reviens un jour à une essence, ce sera à la seul condition de l'équiper GPL.

En fait, en un an et demi j'ai fait 50000km avec une 605 V6.... je préfère acheter une belle grosse d'occasion... pas chère de préférence. Là, j'ai réduit mon kilométrage, donc le diesel, j'oublie...
Ensuite, regardez le prix de l'entretien d'une 325i et d'une 330d, l'assurance et les pièces... je pense qu'il y a une petite différence... à voir. Pour le GPL, je suis d'accord, c'est une bonne solution.

En somme, vous êtes une des rares personnes à en avoir réellement besoin, avec un tel kilométrage. La moyenne française semble être de 20 à 25000 par an (cadence qui a augmenté)

[MTO]

les nouvelles audi A5, en version S5 et 3.0 tdi.

Salut,

Et tu vas en prendre unes des 2 ?

[sherlock]

Salut,

Et tu vas en prendre unes des 2 ?

Probablement pas... je suis comme toi il y a quelques temps avec ta XKR...indécis. Ca va d'une nouvelle Alpina B3 à une Maserati Granturismo, en passant par une Alpina B3 cabrio d'occase, une maserati coupé, un ML AMG 6.3 pour avoir 'tout en un' (en cédant mon ML 320 Cdi), une S5 et même une Audi R8, que j'ai essayée aussi, et qui est fantastique... sur circuit, et totalement déplacée sur route ouverte (je fais de plus en plus attention à séparer les "déplacements" du plaisir de conduire).
Et mon mécano se fout de moi avec mes goûts un peu "extravagants et qui ne serviront à rien". Il me propose d'investir dans une 320 groupe 2 ou même groupe 4, et que lui s'occupe de la préparer pour quelques courses historiques sur circuit. Il m'assure que ca me coutera moins cher et que j'en aurai plus de plaisir. J'y pense aussi..

[MTO]

Ah oui je vois .

J'ai réussi à enfin me calmer ! J'ai mon diésel confortable et la M3 que je n'utilise d'ailleurs plus....

Le ML AMG risque de te coûter un bras à chaque plein...
Le ML que tu as est parfait et ce modèle est si beau et sûr...

Maintenant, tu m'as l'air de partir un peu dans tout les sens, car il n'y a pas vraiment de rationnel dans ton prochain achat. On dirait plus un achat passion ou tu veux te faire un gros plaisir, qu'autre chose ?

Dans ton cas, j'aurais du mal à me séparer du ML, mais je regarderais en plus vers de la Porshe 928 GT/SL 500.

Ton option circuit est aussi attirante pour de l'historique...

[crazymac]

Je suis quand même époustouflé que pas un seul n'ait pensé à la performance écologique de ce nouveau moteur. Quelle consommation est annoncée ? Dans les 6L de moyenne je suppose. Disons 8L pour les plus acharnés de la pédale de droite. Et bien c'est un nouveau véhicule qui permet de se déplacer avec 200 ch et qui a des rejets de CO2 équivalents à une peugeot HDi de 110 ch. Apparemment tout le monde est bien d'accord sur le fait qu'un diesel ne procurera jamais le plaisir de conduire d'un essence donc pour se déplacer vite il y a la 123d et pour se faire plaisir il y a les i. la plus grande majorité des gens qui ont des voitures puissantes ne cherchent qu'à pouvoir accélérer rapidement sans se casser la tête et le plaisir de conduire est largement secondaire pour eux. Après il reste quelques passionnés de belles mécaniques et d'envolées à 8000 ; nous sommes beaucoup dans ce cas ici. 6enligne n'est pas représentatif de ce que les gens recherchent.

Pour moi la performance est que les excités de l'accélérateur frein vont moins nous polluer la planète en ayant la possibilité d'avoir leur quota de sensations le tout en poluant comme un allergique au diesel soucieux tout de même de son porte feuille qui roule en 116i bien plus calmenent.

[sherlock]

Je suis quand même époustouflé que pas un seul n'ait pensé à la performance écologique de ce nouveau moteur.

Soit rassuré, c'est même entré dans le top 5 de mes critères de sélection . Je suis imbattable sur les rejects de C02 (dans les voitures de + de 300 ch seulement , et c'est ...l 'Alpina B3 biturbo qui possède le meilleur rapport prestations / rejets, avec 231 g/km parcouru).