tuomas a écrit :Pas encore essayé mais c'est prévu. J'en suis au stade réflexion pour l instant...
R20: de memoire tu as le droit à un gain de plusieurs pourcents de puissance sans que ce soit un problème. Il faut sans doute passer par la case homologation mais j'ai cru comprendre que ça se faisait bien.
De mémoire il ne pouvait pas mettre d'autres étriers de freins par exemple, même du BMW compatible, etc...
A ce qu'on m'a dit, il faut que les pièces soit homologué tüv et après il faut passer au service des autos pour valider tes modifications (en payant pour chaque modifié). Après rien que pour changer des jantes, il faut qu'elles soient de la même dimension/déport que celle d'origine et homologué, sinon il faut passer ta voiture à 'l'expertise' pour faire inscrire les modifications.
Et tout ça dépends des cantons et des contrôleurs (qui sont fonctionnaire de l'État, pas privé comme en France).
Bref ça explique pourquoi il n'y a pas beaucoup de tuning en Suisse
Ah en effet sur toutes les modifs ayant trait à des organes de securite c est niet. Je pensais aux reprogs par exemple, on voit passer des m3 avec plus des 343 ch d origine par exemple...
BMW 528 E12 05/1975 - BMW 735i E32 02/1987 - BMW 520i e34 04/1988 - BMW 325i E30 Cabriolet 03/1989
BMW 316i Compact E36 07/1996 - Alpina B10 V8 07/1997 - BMW Z3 2.8 Coupé 02/1999 - BMW 328i Touring E46 12/1999 - BMW X3 E83 3.0i 05/2004 - BMW 525i E60 11/2005 - BMW 525Xi E61 10/2006
Sur un moteur qui mange ses coussinets par paquets de 12, je ne suis pas sûr qu'une reprogrammation soit une très bonne idée... Il y en a qui jouent avec des boites à air dynamiques, des remap, des injecteurs, etc etc... Ben on les trouve souvent aussi à rechercher des pièces ou des moteurs en échange standard.
Les modèles "boostés", pour moi, c'est source d'emmerdes à très très court terme.
Sylvain
BMW 530d Touring F11 2010 pour tous les jours
Porsche 996 Carrera 3.4L 1998 - BMW M3 3.2L 1997 - Cx Gti Turbo 1984 - Ami 8 break 1973 - Chenard & Walcker Aiglon Y10D 1934
C est comme tout les domaines....y a des artisans aux mains d'or et les chirurgiens de la massette...
Parfois il suffit de changer ses sondes aac, lambda, débitmètre et t as un "gain" dans le sens ou tu remets l'auto aux spec d origine ( il'est pas rare de perdre des cv avec les années) .
Y a pleins de gros malins qui compensent ces usures par de la remap, ou plus exactement un realignement de certaines valeurs....je sais pas si on peut appeler ça des prépas.
Un bon preventif, souvent ca paye fort, en tout cas le,cout par cv gagné est moindre qu a coup de collecteur/ remap/ etc...
Perso je fais jamais rien sans ce stage de preventif, et si l'auto est deja pointue alors analyse d huile avant d engager quoique çe soit.
boarf a écrit :Je ne comprends pas trop, 343 chevaux ne vous sont pas suffisants?
Je pense que tu n'as pas saisi la teneur de la discussion.
343 cv c'est l'origine, ce qu'Alex recherche, mais qui apparemment est difficile a trouver dans ses prix (beaucoup d'auto upgradées)
Et la question était : est il facile de gagner des CV avec cette atmo? (quand on voit qu'un atmo faut "généralement" tout changer pour gagner en watts) (pour trouver l'interet des multiples reprog qui visiblement touchent les E46 qu'Alex est amené a croiser.
