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salut les behemistes !!!!

apres une grosse deception avec mon 320d !
je repars sur un essence 4 voir 6cylindres

pour le moment je suis plus botté par un 320i e46
pouvez vous me donner des avis sur ce vehicule
-point faible, point fort ,chose a verifier avant achat , probleme connu ect ...ect...
MERCI d'avance pour vos reponses

Un des points faibles de l'E46 : usure prématurée du train avant, rotules etc.

Ensuite y a le risque des fixations du train arrière qui se peuvent se fissurer, mais c'est plutot sur les grosses motorisations, tu ne devrai pas rencontrer se probleme.

Leves vitres électriques qui peuvent rendre l'ame.


Ce sont les points particuliers que j'avais noté avant d'acheter la mienne.


Pour la fiabilité je partage ton avis, entre un gazoil qui rattrape le prix de l'essence et les soucis de fiabilité que j'ai notés sur les fofos (débimetres qui lachent, turbos qui crament et avec un peu de chance lachent de l'huile dans le moteur qui part en auto combustion, papillons d'admission qui passent dans les cylidres etc), tout ça m'a un peu refroidis de reprendre un gazol surtout que je n'ai pas noté de problemes avec les 6L essences.

bon OK merci
demain petite visite pour un 320i E46 180000kms environ

dimanche un petit 318i E46 110000Kms

je penche plus sur le 6cyl enfin a voir selon l'etat
les vitres pas grave le train avant c un peu plus chiant et c chere

si y a d'autres point a surveiller ou autre probleme rencontré faites moi part de vos soucis !!!

MERCI

Les triangles c'est pas la mort, les nouveaux de remplacement sont renforcés, d'ailleurs vu les kms je doute qu'ils soient encore d'origine les triangles, ça prend du jeu entre 120 000 et 160 000 selon la conduite...

Sur 318i M43 1.9 8s

Les triangles, les SB av, deux débitmètres, une lambda, un vase d'expansion, une vanne de réglage pour le DISA et je crois que c'est tout en 180 000 km.

Ca marche mieux que l'équivalent en e30 par contre c'est moins fiable je trouve...

Si tu vises une 318i privilégie la 16s 143ch produite à partir de 2002 si ma mémoire est bonne.

Pour la 320i vises plutôt la version 2l2 de 170ch produite à partie de 2001.

Ces 2 moteurs n'ont pas de problème de fiabilité.
Après c'est à toi de voir entre l'agrément du 6 cylindres et la plus faible consommation du 4 cylindres.
Fait un essai pour comparer les 2 et te faire ton avis.

bon j'ai ete voir un 320i an 99 hier , pas tres concluant . embrayage bientot en bout de course .Le train avant HS , et une peinture a refaire pour cause des coups partout.
apres u npetit essai je trouve que le 320i est pas trop nerveux pour un 150cv j'avais plus de sensation sur mon 320d , bon peut etre que je n'est pas osé pousser dans les tours !!!
Dimanche je vais voir un 318i

La 320i commence à libérer ses Grands chevaux vers 5500tr, et ceux jusqu'au rupteur 6700tr...

Faut pas accélérer à fond dès 2000tr et regarder comment elle monte jusqu'à 5000tr, non non, faut appuyer légèrement sur l'accélérateur (genre 1/3), jusqu'à 3500-4000tr, et après tu mets au planché et tu attends que ça coupe (rupteur) ou tu passes ta vitesse supérieure à 6300-6500tr

Franchement, là tu vas voir qu'elle est loin d'être molle, bon c'est pas une M3 mais c'est pas non plus un 2L standard que l'on rencontre dans la majorité des voitures françaises...

Salut !

Et une 323ci (2.5l de 170cv), ça ne t'intéresse pas ?

A+
Tom

sur ebay en ce moment tu as un 323 ia de 1999 une pure merveille pour 7800 euros avec gps et tout le toutim je ne sui spas le vendeur mais bon elle est top au pire je te vends mon 320 ia de 1999 133 000 a 7500 et jprends le 323 ia je deconnne