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Bonjour,
je me pose des questions sur la fiabilité des nouveaux moteurs avec 2 turbos : 1 pour les bas régimes et l'autre pour les hauts régimes.
Déjà qu'avec les turbos à géométrie variable il y a eu des soucis de fiabilité : qu'en est-il de ces turbos?
L'intérêt du petit turbo c'est d'apporter du couple à bas régime ce qui veut dire que même à bas régime le turbo très trè vite!
Donc quand on démarre par temps froid, l'huile est froide et visqueuse, les ajustements non optimums (moteur froid) et pourtant même sans accélérer fort et tout en restant à des régimes < 2000 tours/min ce petit turbo va tourner vite
Combien de temps va-t'il durer?
Y'a t'il quelque chose de prévu pour limiter les risques?
On pourrait imaginer que tant que le moteur n'a pas atteint une certaine température alors on limite les gazs dans ce turbo pour éviter qu'il ne tourne trop vite et s'use. Mais apparemment un tel système n'est pas prévu.
Alors comment est-il étudié pour tenir? il est bien toujours lubrifié par l'huile non? ce ne sont pas des roulements?
de même il faut éviter de titiller son turbo avant de couper le moteur mais avec ce genre de moteur même à 1500 et 2000 tours/min le turbo tournera vite, donc y'a vraiment intérêt à toujours laisser tourner le moteur au ralenti avant de couper...
A moins qu'ils n'aient prévu un système de lubrification et donc refroidissement avec un timer c'est à dire qui fonctionne après que le moteur soit coupé. Mais là encore il ne me semble pas.

Certes je suis maniaque sur l'usage et les précautions pour ne pas abîmer mon moteur mais avec de tels moteurs je ne vois pas comment on peut ne pas solliciter le pauvre petit turbo.....
il devient une pièce d'usure

Je me pose un peu les meme questions.

Pour tout dire j'ai choisis de repasser a l'essence par peur de la fiabilité des diesels.
C'est clair que les turbos a géométrie variable ont connu bcp de souci, notamment grippage de la GV a cause de l'encrassement, sans parler du reste.

Alors il est clair que 2 turbos, surtout le 2eme a bas régime, ca donne de super résultats dans les chiffres, et c'est tout bon par rapport au downsizing, mais quid de la fiabilité ????

M'enfin, on verra d'ici quelques années...

Je partage les crainte de ceux qui craignent de voir leur moteur partir dans un nuage de fumée blanche à cause d'un turbo cassé !! Donc je roule en V8 essence

Maintenant c'est BMW quand même, si ils le font c'est qu'ils y croient et si il y a des casses en série, ben ils paieront de leur poche les réparations... au moins sur les véhicules récents, maintenant d'ici à ce qu'on les rachète sur le marché de l'occasion quand elles auront 150mkms, ben rendez-vous dans 5 ans re-:oupsss:

Salut,
on peut aussi se poser la question avec le système de coupure automatique du moteur au passage au point mort, ex : trajet autoroutier et coupure automatique du moteur arrivée au péage, là pour le coup de turbo doit en prendre un coup
De la même manière qu'en ville surtout l'hiver le moteur doit mettre un temps fou pour monter en t° donc usure plus rapide ?
A+

Dany92 a écrit :Salut,
on peut aussi se poser la question avec le système de coupure automatique du moteur au passage au point mort, ex : trajet autoroutier et coupure automatique du moteur arrivée au péage, là pour le coup de turbo doit en prendre un coup
De la même manière qu'en ville surtout l'hiver le moteur doit mettre un temps fou pour monter en t° donc usure plus rapide ?
A+

Ca me fait penser - hors sujet ou presque - que quand on achète une boitoto, l'option de coupure automatique est supprimée d'office

Salut,
C'est vrai que la fiabilité des diesels, ça s'est bien dégradé
A voir ce que vont devenir les nouveaux modèles avec 2 turbos Mon avis perso... Vu que je roule gpl, je pense qu'il est facile de le deviner
Finalement, Ludo, un 6cyl essence equipé gpl injection liquide, ça devrait l'faire
A pluche...

Dany92 a écrit :Salut,
on peut aussi se poser la question avec le système de coupure automatique du moteur au passage au point mort, ex : trajet autoroutier et coupure automatique du moteur arrivée au péage, là pour le coup de turbo doit en prendre un coup
De la même manière qu'en ville surtout l'hiver le moteur doit mettre un temps fou pour monter en t° donc usure plus rapide ?
A+

Si la température est en dessous d'un certain seuil, le moteur ne se coupe pas tout comme si un gros besoin de la clim est nécessaire.

En ce qui concerne les péages, peu de chances, en général on ne lache pas (ou il suffit de ne pas lacher) le pied de l'embrayage qd on prends un ticket ou qu'on paie (condition pour que le moteur se coupe)

chrais007 a écrit :Si la température est en dessous d'un certain seuil, le moteur ne se coupe pas tout comme si un gros besoin de la clim est nécessaire.

OK c'est déjà une bonne chose.

chrais007 a écrit :En ce qui concerne les péages, peu de chances, en général on ne lache pas (ou il suffit de ne pas lacher) le pied de l'embrayage qd on prends un ticket ou qu'on paie (condition pour que le moteur se coupe)

Oui sauf si tu arrives sur une file où tu as du monde devant toi ce qui est généralement le cas et dans ce cas s'il faut garder le pied sur l'embrayage c'est quand même pas cool

Le diesel c'est une chose, mais BMW fait maintenant un 3L bi turbo et un 4.4L bi turbo (sur le X5). Le bi turbo arrive à tous les étages.
J'ai bien peur que dans le downsizing, certaines voitures y laissent des cylindres. Déjà qu'il y a 10 ans on avait des 320i 6 cylindres et plus maintenant, bientôt nous aurons des 325i 4 cylindres avec turbo. A moins qu'un petit six refasse son apparition avec des cylindrées de 1.8 à 2.2L. Pourquoi pas, même si en terme de coût, c'est pas l'idéal.
Les derniers turbos sont à mon avis moins sensible aux démarrages à froid. Il faut dire aussi qu'on utilise des huiles très très fluides.
Ne pas oublier que BMW planche (ou a déjà sorti) des moteur à la pompe à huile électrique donnant une pression d'huile constante. Dans ce cas il est tout à fait possible de la laisser tourner quelques seconde en cas d'arrêt brutal. Tout comme ventilé le turbo quelques temps pour le refroidir une fois le moteur arrêté, comme sur les 745i, il y a 30 ans.
Pour les démarrages à froid, petit turbo = moins de contraintes physiques donc moins d'usure.

salut

c est vrai que les diesel meme chez bm se s on bien degrader

et la biturbo le souci que ce sont des turbo mecanique donc risque c est clair

si un des turbo pete le second pete aussi

a+
david51