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Systèmes de retenue multiple MRS3 et MRS4
Les systèmes de retenue multiple MRS3 et MRS4 sont constitués d'un boîtier électronique, de deux capteurs dédiés à la détection des chocs latéraux, d'un capteur dédié à la détection d'occupation du siège passager et de générateurs de gaz pour l'amorçage des airbags.

le système de retenue multiple MRS4 est une évolution du système MRS3.

Composant
Boîtier électronique
Tous les générateurs de gaz et tous les capteurs sont reliés au boîtier électronique MRS. Ce dernier saisit les données des capteurs et les analyse. En cas de choc frontal ou latéral, une logique interne décide s'il y a lieu ou non de déclencher les airbags et, le cas échéant, quels airbags il y a lieu d'amorcer.

Le boîtier électronique MRS intègre pour la détection des chocs des accéléromètres permettant d'apprécier les situations d'accident à partir de la valeur des décélérations. En cas de choc latéral, les capteurs latéraux analysent en plus les signaux des capteurs latéraux externes (satellites).

Le boîtier MRS surveille en plus de toutes les entrées/sorties les composants internes. Les états de défauts possibles sont enregistrés dans une mémoire non volatile du boîtier électronique et signalés au conducteur au moyen du voyant de défaillance (AWL).

le système de retenue multiple dispose à l'heure actuelle, dans sa version maximale, 15 circuits d'amorçage :

• Airbag conducteur (étage 1)
• Airbag passager (étage 1)
• Airbag conducteur (étage 2)
• Airbag passager (étage 2)
• Airbag latéral avant gauche
• Airbag latéral avant droit
• ITS gauche (ITS = Inflatable Tubular Structure)
• ITS droit
• Airbag latéral arrière gauche
• Airbag latéral arrière droit
• Airbag de tête arrière gauche
• Airbag de tête arrière droit
• Rétracteur de ceinture côté conducteur
• Rétracteur de ceinture côté passager
• Coupe-batterie

Voyant de défaillance
Le voyant de défaillance signale au conducteur l'aptitude au fonctionnement du système.

Aussitôt après avoir établi le contact, le boîtier MRS réalise un autotest. Dans ce laps de temps (env. 3 à 5 s) le voyant de défaillance (AWL) s'allume puis s'éteint si aucun défaut n'est détecté.

Dans le cas où le boîtier MRS détecte pendant l'autotest ou pendant la marche un défaut momentanément présent ou un défaut déjà en mémoire, le voyant de défaillance s'allume de façon permanente.


Satellites (accéléromètres des airbag latéraux)
Les satellites sont des capteurs disposés dans la zone latérale du véhicule, sur des traverses, en dessous du siège conducteur et du siège passager. Ils sont reliés par une ligne au boîtier électronique MRS.

Lorsqu'un choc latéral se produit, on peut alors provoquer le déclenchement de tous les airbags sur le côté du véhicule où s'est produit le choc.

Les airbags latéraux et de tête ne se déclenchent toutefois que si à la fois le capteur et le boîtier MRS ont détecté une accélération.

Détection d'occupation du siège (SBE)
Un tapis sensitif, placé sous l'assise du siège passager, fait varier sa résistance lorsque le poids exercé sur le siège augmente. Cette modification est analysée par l'électronique d'occupation du siège qui détermine l'état "siège occupé" ou "siège inoccupé". Le résultat est ensuite communiqué au boîtier électronique MRS.

En fonction de ces informations - dans le cas d'un choc frontal - le boîtier électronique peut activer les circuits pyrotechniques de l'airbag passager et du rétracteur de ceinture côté passager si le siège du passager est occupé.

Airbags avant
Les airbags avant (airbags conducteur et passager) assistent la fonction des ceintures de sécurité et empêchent la tête de heurter le volant ou la planche de bord lors d'une collision frontale.

Si le boîtier électronique détecte que le siège du passager n'est pas occupé, l'airbag passager et le rétracteur de ceinture côté passager ne sont pas déclenchés.

Des airbags à 2 niveaux sont utilisés pour le conducteur et le passager.

Selon l'amplitude déterminée de la collision, l'airbag frontal est déclenché seulement au niveau 1 ou bien le niveau 1 et le niveau 2 sont déclenchés. Une temporisation variable est insérée entre l'allumage des deux niveaux d'airbag, celle-ci étant aussi calculée à partir des valeurs d'accélération.


Airbags latéraux, ITS avant, airbags de tête arrière
Les airbags latéraux et de tête protègent les occupants lors d'un choc latéral. L'airbag latéral sert avant tout à soutenir le corps sur le côté au niveau du thorax. L'ITS avant (ITS = Inflatable Tubular Structure) et les airbags de tête arrière évitent les blessures au niveau de la tête et du cou.

Le côté gauche et le côté droit du véhicule sont traités séparément pour tous les airbags latéraux, ITS et airbags de tête à l'arrière.

Lorsqu'un choc latéral se produit, tous les airbags latéraux, l'ITS et l'airbag de tête du côté du choc sont activés simultanément.

Remarques concernant le déclenchement des airbags côté passager en cas de choc latéral :

• Système MRS3, fournisseur Temic : le déclenchement des airbags (airbag latéral, ITS, airbag de tête) a lieu indépendamment de l'état d'occupation du siège passager.
• Système MRS3, fournisseur Bosch et MRS4 : lorsque le siège passager n'est pas occupé, l'airbag latéral n'est pas déclenché.

Rétracteur de ceinture
Le rétracteur de ceinture a pour fonction d'assurer une tension sensiblement plus grande de la ceinture de sécurité en cas de collision et une meilleure retenue du corps sur le siège. En quelques fractions de seconde, la boucle de ceinture est tirée en arrière sous l'effet de la pression d'un gaz, la sangle thoracique et la sangle abdominale sont tendues alors en même temps. Cette action empêche largement l'occupant de glisser sous la sangle abdominale.

Le déclenchement des rétracteurs de ceinture se fait aussi bien lors d'une collision frontale que de l'arrière si le seuil de déclenchement des rétracteurs est dépassé.


Coupe-câble de batterie
Le coupe-câble de batterie est également activé à chaque déclenchement de l'airbag pour réduire le risque d'incendie en cas de choc frontal.

un générateur de gaz spécifique (coupe-câble de batterie) coupe le câble haute tension (borne 30) reliant la batterie au démarreur/à l'alternateur.

Modèles E46 4 cylindres Véhicules à direction à gauche

Le risque d'incendie étant très minime quand la batterie est placée dans le compartiment moteur, les modèles E46 4 cylindres à direction à gauche ne comporteront plus à partir de mars 2002 de coupe-câble de batterie.

Système de retenue multiple (MRS) et MRS 2

Fonctionnement
Le système de retenue multiple MRS comprend les fonctions de l'unité centrale de déclenchement ZAE2 et est complété à l'avant par la fonctionnalité de l'airbag latéral pour la zone thoracique.

Le système MRS2 contrôle en plus les circuits d'amorçage des deux airbag de tête à l'avant et des deux airbag latéraux à l'arrière, ainsi que le coupe-câble de batterie de sécurité.

Mêmes fonctionnalités que le boîtier ZAE2
Dans la position 2 de la clé de contact (mise en circuit de l'allumage), le système réalise un autotest pendant env. 4 s. Le voyant de défaillance (AWL) s'allume pendant toute cette durée.

Si le boîtier électronique détecte pendant l'autotest un défaut momentanément présent ou déjà mémorisé, le voyant AWL reste allumé au terme des 4 secondes. En l'absence de défaut, il s'éteint. Au terme de l'autotest, le système est opérationnel.

Le boîtier électronique central MRS intègre des capteurs enregistrant et analysant la valeur des décélérations apparaissant en cas d'accident.

Il reçoit de l'électronique de détection d'occupation de siège un signal l'informant de l'état d'occupation du siège passager.

Il surveille par ailleurs (sur les modèles USA) les contacteurs de ceinture et reçoit un signal lui permettant de reconnaître si les ceintures de sécurité sont ou non bouclées.

Après traitement de toutes ces informations, le boîtier décide sur la base de certains critères si et quand les airbag conducteur/passager et les rétracteurs de ceinture vont être amorcés. L'airbag passager/le rétracteur de ceinture côté passager ne sont par exemple pas amorcés quand le siège passager n'est pas occupé.

Le boîtier MRS peut traiter au maximum 3 accidents impliquant le déclenchement d'au moins un circuit d'amorçage. Au delà de 3 accidents, un défaut rendant obligatoire le remplacement du boîtier électronique est enregistré dans la mémoire de défauts.

Fonctions complémentaires MRS/MRS2
Les capteurs présents au sein du boîtier électronique central MRS saisissent principalement les décélérations dans le sens longitudinal du véhicule. Pour être à même de détecter et de traiter plus rapidement les décélérations transversales apparaissant p. ex. lors d'un choc latéral, deux capteurs supplémentaires, appelés satellites, ont été ajoutés. Ils sont logés sur les barres transversales situées sous les sièges conducteur et passager et signalent au calculateur MRS la détection d'une situation d'accident imposant le déclenchement de l'un ou des deux airbag latéraux pour la zone thoracique (MRS) et, en plus, des airbag de tête et des airbag latéraux arrière (MRS2). Le calculateur MRS ou MRS2 compare ces informations avec la mesure effectuée par les capteurs incorporés et allume ensuite au besoin un ou plusieurs airbag latéraux.


Composants du système

Calculateur MRS/MRS2
Le calculateur MRS/MRS2 renferme les capteurs qui détectent et analysent les décélérations en cas d'accident.

Le calculateur MRS ou MRS2 prend la décision d'allumer les circuits d'amorçage en fonction des informations de la périphérie et des capteurs incorporés.

Voyant de défaillance AWL
Le voyant de défaillance s'allume pendant la durée de l'autotest se déroulant après la mise sous tension de l'allumage ainsi qu'en présence d'un défaut au sein du système ou en présence d'un défaut au sein de la mémoire de défauts.

Si le calculateur est débranché du faisceau de câbles du véhicule, le voyant AWL s'allume grâce à un pont de court-circuit intégré au connecteur du faisceau de câbles du véhicule.

Détection d'occupation de siège (SBE) (codable)
Le tapis sensitif placé dans l'assise du siège passager change de résistance en fonction de la charge placée sur le siège. Cette résistance est évaluée par le circuit électronique d'occupation du siège qui transmet le résultat "occupé"/"non occupé" au calculateur MRS ou MRS2 via une ligne de données.

L'état "occupé" est détecté lorsque le siège passager est chargé à plus de 12 kg environ.

Remarque :Pour des raisons de sécurité, l'état "occupé" reste détecté pendant les 2 minutes qui suivent la disparition de la charge.


Satellites (accéléromètres des airbag latéraux)
Les satellites (accéléromètres des airbag latéraux) sont disposés sur les traverses placés sous les sièges conducteur et passager.

Ils sont reliés au faisceau de câbles du véhicule à travers un connecteur à 3 contacts : tension d'alimentation et une ligne de données en direction du calculateur MRS ou MRS2.

Les capteurs de l'airbag latéral enregistrent les décélérations transversales au moment de l'accident, telles qu'elles se produisent à la suite d'un choc latéral, et signalent au calculateur la détection d'une situation d'accident imposant le déclenchement d'un airbag latéral.

Les satellites font obligatoirement partie du MRS/MRS2 et ne sont pas codables.

Si une coupure survient dans la ligne de données entre le calculateur et un de ses satellites, le diagnostic ne peut être réalisé qu'au bout de 30 s environ.

Avertissement !

Le montage et démontage ainsi que le débranchement des satellites ne doit être réalisé que si la batterie est déconnectée. Cette règle s'applique aussi à toutes les opérations qui risquent de provoquer des vibrations sur les satellites.


Contacts de ceinture (codables)
Les serrures de ceinture contiennent des contacteurs signalant au boîtier si les ceintures de sécurité sont ou non bouclées.

Circuits d'amorçage

• Airbag conducteur (codable)
• Airbag passager (codable)
• Rétracteur de ceinture conducteur (codable)
• Rétracteur de ceinture passager (codable)
• Airbag latéral zone thoracique côté gauche (codable)
• Airbag latéral zone thoracique côté droit (codable)

Autres circuits d'amorçage possible sur MRS2

• Airbag latéral zone thoracique arrière gauche et droit (codable)
• Airbag de tête ITS avant droit et gauche (codable)
• Coupe-câble de batterie de sécurité

Détection d'occupation de siège (SBE)
L'état du dispositif de détection d'occupation du siège (siège occupé ou non occupé) peut être lu via le diagnostic.

Pour des raisons de sécurité, l'état "occupé" reste détecté pendant les 2 minutes qui suivent la disparition de la charge.

kouk a écrit :Salut

le tapis sensitif qui ce trouve dans l'assise du siège passager ne sert il pas a déconecter l'airbag quand il n'y as pas asser de poid sur le siège ?