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Bonjour,

Pas de photos, il existe un très bon Tuto sur la dépose de la pipe d’admission et sur les clapets ou valves concernés.

J’ai déposé la pipe d’admission et déposé les valves. La méthode est simple, il suffit de sortir les supports de cames fixés par deux vis sur la pipe.
Déclipper l’axe qui commande les cames des axes des valves.
Déposer la commande à dépression de l’axe.
Déposer les supports de commande des valves.
Dévisser les vis Torx qui fixent les valves sur les axes.
Retirer l’axe du support.
Nettoyage de la pipe d’admission et là… la galère ! Plus je brossait, plus cela devenait pâteux, J’ai du passer la pipe dans un bac rempli de 10 litres d’essence avec un écouvillon à bouteilles, une brosse à toilettes et finir le décrassage à l’eau chaude savonneuse et séchage à l’air chaud pulsé.
Remplacer l’axe des valves par une vis écrou serré à la Loctite et freiné par de la peinture de fixation, tête de vis coté tubulure intérieure.
Remonter le tout et voici mes conclusions.
Avant la modification, un sentiment de peu de couple avant 1.500 trs, à 1.700 trs c’est l’entrée en scène du turbo et à 2.500 trs comme une nouvelle poussée jusqu’à 5.000 trs.
Avec le système de recyclage EGR en fonction, une perte de couple entre 1.000 et 1.700 trs, comme si le moteur subissait une mauvaise carburation. A partir de 1.700 trs, le coup du turbo linéaire jusqu’à 5.000 trs.
Suppression du système EGR par une capsule pour obstruer la sortie du collecteur d’échappent et un bouchon coté EGR. Le moteur est simplement linéaire avec une présence du couple entre 1.200 trs et 1.600 trs puis le turbo semble partir en poussée linéaire jusqu’à 5.000 trs. Conduite plus agréable et plage en dessous de 1.500 trs enfin utilisable.

Conclusion, je me sens rassuré de ne pas vivre avec l’idée d’une valve avalée par le moteur et cette mescaline noire qui pollue mes cylindres...

tu aurais dû poster dans la section "diesel"

bonsoir

ta voiture a combien de km ?

Bonsoir,

Le 330xd de l'an 2003 totalise 96.800kms à 80% autoroute.
Mais je ne suis pas une référence car je remplace sans arrêt des pièces si elles ne me plaisent pas ou si j'ai un doute.
En fait, elle doit avoir l'apparence du neuf sinon, je ne suis pas tranquille.
Faut que je prenne les chronos de reprises 80-120 en 3è, 4è et 5è.
Pour la 6è, c'est plus une rallonge qu'une suite logique dans l'étagement de la boite.
C'est le seul juge pour mesurer la santé de son moteur.
Le dernier chrono avant modif.... 7.2s de 80-120 en 3è.

Caruso a écrit :C'est le seul juge pour mesurer la santé de son moteur.
Le dernier chrono avant modif.... 7.2s de 80-120 en 3è.

et tu mesures ça comment, pour etre vraiment sur?

[quote=kawaH2]
et tu mesures ça comment, pour etre vraiment sur?
[/quotte]

Oui et puis sérieux t'es sûr de ton chrono là?parce que franchement ce temps là en 3 c'est plutôt pas terrible pour le 3.0d..

Vous m'avez mis le doute je ne me souviens plus si c'était en 3è ou 4è ...

Ma méthode est simple, une ligne droite sur une 4 voies pas loin de chez moi et plane de surcroit.
Je stabilise à 80 compteur puis j'applatis la pedale et je déclenche le chrono quand elle tape au fond, puis je l'arrête aiguille sur 120.

Je remets à zéro mes chronos et ce W-E je reprends mes mesures,

bonjour

Alors sur ma 330d de 2001 et 15000 km tu me conseillerais de faire quel entretien pour prévenir des pannes stupides ? car j ai eu déjà des soucis de sondes la voiture ne voulais plus rien savoir et ensuite la pompe a injection a 120 000 km et bien sur quelques cylimblocs de direction

Caruso a écrit :Bonjour,

Pas de photos, il existe un très bon Tuto sur la dépose de la pipe d’admission et sur les clapets ou valves concernés.

J’ai déposé la pipe d’admission et déposé les valves. La méthode est simple, il suffit de sortir les supports de cames fixés par deux vis sur la pipe.
Déclipper l’axe qui commande les cames des axes des valves.
Déposer la commande à dépression de l’axe.
Déposer les supports de commande des valves.
Dévisser les vis Torx qui fixent les valves sur les axes.
Retirer l’axe du support.
Nettoyage de la pipe d’admission et là… la galère ! Plus je brossait, plus cela devenait pâteux, J’ai du passer la pipe dans un bac rempli de 10 litres d’essence avec un écouvillon à bouteilles, une brosse à toilettes et finir le décrassage à l’eau chaude savonneuse et séchage à l’air chaud pulsé.
Remplacer l’axe des valves par une vis écrou serré à la Loctite et freiné par de la peinture de fixation, tête de vis coté tubulure intérieure.
Remonter le tout et voici mes conclusions.
Avant la modification, un sentiment de peu de couple avant 1.500 trs, à 1.700 trs c’est l’entrée en scène du turbo et à 2.500 trs comme une nouvelle poussée jusqu’à 5.000 trs.
Avec le système de recyclage EGR en fonction, une perte de couple entre 1.000 et 1.700 trs, comme si le moteur subissait une mauvaise carburation. A partir de 1.700 trs, le coup du turbo linéaire jusqu’à 5.000 trs.
Suppression du système EGR par une capsule pour obstruer la sortie du collecteur d’échappent et un bouchon coté EGR. Le moteur est simplement linéaire avec une présence du couple entre 1.200 trs et 1.600 trs puis le turbo semble partir en poussée linéaire jusqu’à 5.000 trs. Conduite plus agréable et plage en dessous de 1.500 trs enfin utilisable.

Conclusion, je me sens rassuré de ne pas vivre avec l’idée d’une valve avalée par le moteur et cette mescaline noire qui pollue mes cylindres...

Salut,

En quel etat etait l'axe des clapets quand tu les demontes ?
As tu constate une usure sur l'axe des clapets ?

Salut jlbonif,
Je vais réagir comme si c’était ma voiture. Je commencerais par une vidange du moteur avec de la Castrol EDGE SPORT 0-40w, puis filtres AIR, Huile, filtre à Gas-oil, et filtre du reniflard d’huile (Séparateur d’huile). (Huile propre, moteur propre, usure reportée)
Remplacement des bougies de préchauffage. (Évite l’usure prématurée de la batterie et souvent, une bougie HS ne se décèle pas sauf au banc et évite l’encrassement de l’injecteur associé)
Nettoyage de la vanne EGR et de la pipe d’admission si trop encrassée. (Prévention de la calamine qui est aspirée par le moteur et vient encrasser le catalyseur)
Vérification de présence d’huile dans la durite sortie échangeur entrée EGR. Si présence d’huile, contrôle de la sortie du turbo et si présence d’huile, contrôle du turbo. (Vaut mieux le remplacer avant casse sinon, c’est le moteur qui suit)
Contrôle des fuites d’huile au tour du moteur.
Remplacement de la pompe à eau. (Généralement conseillée vers les 120.000 Kms)
Contrôle des trais AV, triangles inférieurs. (Maladie des E46)
Contrôle de la crémaillère de direction. (Re -Maladie des E46)
Remplacement de tous les fusibles et ampoules. (Perso pour éviter de faux contacts)
Remplacement du GAZ de la clim avec le lubrifiant. (Le compresseur ne prévient pas quand il lâche et c’est très coûteux)
Remplacement des joints des durites Turbo / échangeur, échangeur / admission. (Normal, les joints sèchent aussi et provoquent des prises d’air)
Remplacement joint vanne EGR.
Remplacements joints pipe d’admission.

Ma méthode…
Jamais moins de 25% du réservoir à mazout pour éviter l’effet condensation.
Tous les ans, essuie-glaces.
Tous les 10.000 Kms, vidange moteur + filtre air, huile, filtre à Gas-oil et filtre à particules.
Tous les 50.000 Kms, je remplace huile boite + pont + direction + liquide de refroidissement, liquide de freins, gaz Climatisation, fusibles, ampoules et courroies.
Tous les 100.000 Kms, joints durites, joints pipe d’admission, tendeurs, galets de courroie et pompe à eau.
A 150.000 Kms, je vends la voiture…
Des liquides propres empêchent le dépôt de matière qui influe sur le fonctionnement du moteur et parfois altèrent certains composants comme les sondes, joints…


Salut individual,

L’axe des clapets ne parait pas avoir d’usure, mais je pense connaître la cause de la casse de l’axe. Les clapets ne s’ouvrent que vers 2.500 trs si j’ai de bonnes infos. Lorsque le véhicule fait beaucoup de ville, il est rare de pousser les rapports au delà ce régime ce qui encrasse la tubulure d’admission coté clapets. C’est le coté le plus rapproché de l’entrée de la pipe d’admission. Cette suie qui arrive de la vanne EGR se dépose dans la pipe et additionné aux refoulements d’huile se transforme en calamine gluante et collante. Cette calamine tend à freiner voir bloquer le bon fonctionnement des clapets. Les clapets sont montés sur un axe par deux vis Torx. L’alésage des trous ne laissent que 0.5 mm de marge sur l’axe. Dans l’effort, le jeu entre le clapet, l’axe et la vis affaiblit l’axe qui finit par casser.
Pour ma part, j’utilise la voiture à 80% sur autoroute mais malgré tout, la pipe commençait à s’encrasser, environs 0.5 mm de calamine sur les clapets.
Hormis la calamine, en nettoyant les axes et clapets à l’essence, je n’ai pas constaté d’usure particulière ni sur l’axe, ni sur les clapets. Mais je les ai enlevé tout de même, prévenir vaut mieux que guérir.