alors le mode 6 est le plus violent,tu ne peut le passer qu en mode sequentielle,elle deverouille l ASC (je croi si je ne dis pas de betise)
donc le mode 1 est le plus cool,
tu a une possition parking mais sur la smg2 ca ce passe sur le cotes
par contre elle n ai pas du tout comparable a une steptronic ou meme smg1 que j avai sur le 330ci,cet boite est du bonheur a l'etat pur
le rapport noter est celui qui est en fonction,enfin en marche quoi
sur la tof tu voi que le mec est en 6(en debut de 6) et en mode 6,donc l ASC3 est deconnecter
Tiens un peut de lecture
Boites SMG:
Bo?te de vitesses s?quentielle (SMG).
Avec la bo?te de vitesses s?quentielle (SMG), il vous suffit de pousser ou de tirer les palettes int?gr?es au volant pour changer de rapport ? la vitesse de l'?clair et avec une incroyable pr?cision. Un syst?me hydro?lectrique se charge d'embrayer et de passer le rapport. La p?dale d'embrayage a disparu.
Vous avez aussi la possibilit? de passer les vitesses avec le levier-s?lecteur. Dans tous les cas, les rapports sont pass?s de mani?re s?quentielle, autrement dit les uns apr?s les autres. En actionnant plusieurs fois le levier-s?lecteur ou les palettes, vous pouvez sauter des rapports. Le syst?me ?lectronique n'ex?cute toutefois vos ordres que si tout risque de surr?gime du moteur est exclu. Suivant votre style de conduite et les conditions de circulation, vous disposez de trois programmes de passage des rapports : manuel normal, manuel Sport (passage plus rapide des vitesses) et ? Cruise mode ? (programme automatis?).
La bo?te SMG comprend d'autres fonctions telles que le passage forc? dans le rapport sup?rieur pour ?viter les surr?gimes, le double embrayage lors du r?trogradage, pour un passage plus rapide des rapports avec le r?gime id?al, ainsi que l'assistance ? l'acc?l?ration. Cette derni?re permet d'acc?l?rer de mani?re optimale sur un rev?tement offrant une bonne adh?rence gr?ce ? l'interaction parfaite entre l'embrayage et le moteur.
Bo?te de vitesses s?quentielle M (SMG Drivelogic).
La bo?te de vitesses s?quentielle de deuxi?me g?n?ration (SMG Drivelogic) disponible en option sur les mod?les M3, offre les avantages d'une technique de transmission sortie tout droit des bolides de Formule 1 tout en satisfaisant aux exigences d'une utilisation au quotidien. En tirant sur les palettes de commande au volant - ? droite pour monter les rapports, ? gauche pour r?trograder - le conducteur change de rapport en quelque 80 milli?mes de seconde dans le programme le plus sportif. Il a bien entendu aussi la possibilit? de passer les vitesses avec le levier-s?lecteur plac? sur la console centrale. Il dispose alors de 11 programmes de conduite lui permettant d'adapter tr?s exactement la caract?ristique des changements de rapport ? son style de conduite personnel.
En mode s?quentiel, il a le choix entre 6 programmes de conduite (du programme S1, dynamique et ?quilibr?, au programme S6 purement sportif). La voiture se fait plus ou moins sportive en fonction du programme choisi gr?ce ? des temps de passage plus ou moins courts et ? l'ouverture et ? la fermeture de l'embrayage. Dans chaque programme, le temps de passage varie ?galement en fonction du r?gime moteur. S6 est le programme le plus dynamique. Il ne peut ?tre activ? que lorsque le DSC est d?sactiv?. Le principe est le suivant :
plus le programme et le r?gime sont ?lev?s, plus les temps de passage sont courts.
De son c?t?, le mode automatis?, qui comporte cinq programmes de conduite (A1 ? A5), s?duit, m?me en conduite tr?s dynamique, par des changements de rapport parfaits et une pr?cision ?poustouflante. L'impulsion d?clenchant le changement de rapport est transmise par une commande ?lectrique redondante. Le passage m?canique des rapports est assur? par un syst?me hydro?lectrique. Fonctionnant avec une pression maximale de 85 bars, ce syst?me garantit des passages extr?mement rapides. Le risque d'enclencher le mauvais rapport est exclu, m?me en cas de sollicitations extr?mes. Les surr?gimes sont ?galement exclus.
Le couple moteur est transmis par un embrayage ? r?glage automatique (SAC) et par une bo?te de vitesses ? 6 rapports BMW. Ce concept de bo?te garantit la disponibilit? permanente et int?grale de la puissance et de la spontan?it? du moteur M3. Gr?ce ? un tr?s grand nombre de fonctions sp?ciales, SMG Drivelogic satisfait quasiment toutes les attentes envers un pilotage sportif sous sa plus belle forme.
Les ? shift lights ?, autrement dit des diodes ?lectroluminescentes, permettent d'exploiter au maximum la capacit? du moteur. En mode s?quentiel, ils s'allument dans l'afficheur pour signaler au conducteur l'instant le plus propice pour enclencher le rapport sup?rieur. L'assistance ? l'acc?l?ration ? Launch Control ? permet la meilleure acc?l?ration possible sur un rev?tement offrant une bonne adh?rence par une interaction optimale du moteur et de l'embrayage. Les roues motrices transmettent toute leur puissance ? la chauss?e sans patiner.
Autres fonctions sp?ciales de SMG Drivelogic : la D?tection de patinage, la fonction Conduite en montagne, l'Assistance en c?te, le Passage des rapports en fonction de la situation de conduite et le Double embrayage. Pour toutes ces fonctions, la priorit? est toujours donn?e ? la s?curit? ; dans une situation de conduite critique, lorsque le conducteur est amen? ? r?trograder sur une chauss?e glissante par exemple, l'embrayage s'ouvre ? la vitesse de clair. La voiture ne risque alors pas de d?crocher, m?me en pr?sence d'un couple de frein moteur ?lev? sur les roues motrices.
Steptronic:
Le dispositif Steptronic vous permet d'utiliser la bo?te automatique comme une bo?te manuelle. Pour cela, il vous suffit de sortir le levier de la position ? D ? (mode automatique) et de le faire passer dans la deuxi?me coulisse plac?e ? gauche, sur ? S ?, le programme Sport. Une fois le levier dans cette position, tirez-le l?g?rement pour monter les rapports et poussez-le pour r?trograder. Le rapport s?lectionn? est affich? au tableau de bord. Vous pouvez ainsi passer vous-m?me les rapports sans avoir ? actionner une p?dale d'embrayage. Pour utiliser ? nouveau le syst?me comme une bo?te automatique, il vous suffit de ramener le levier vers la droite sur ? D ?.
SMG II avec Drivelogic:
Alors que le conducteur d'une voiture conventionnelle d?place un levier de vitesse selon la grille classique en H afin d'enclencher le rapport souhait?, Ralf Schumacher et ses compagnons de Formule 1 se contentent de tirer bri?vement sur deux palettes en papillon plac?es sous le volant ? appel?es ?paddles? dans leur jargon. Actionner la palette droite signifie monter les vitesses, actionner celle de gauche signifie r?trograder.
Pendant cette op?ration, le pilote n'a pas besoin de lever le pied : une gestion ?lectronique ultramoderne du moteur interrompt alors la transmission pour quelques millisecondes, le bo?tier de commande se charge du passage du rapport ainsi que du d?brayage et du r?embrayage par voie ?lectro-hydraulique ; la p?dale d'embrayage est supprim?e.
Le pr?curseur de ce syst?me sophistiqu? qui est depuis un bon moment d?j? la norme en Formule 1, a fait son apparition, il y une dizaine d'ann?es d?j?, sur les voitures pris?es que BMW met en lice dans les courses de voitures de tourisme. Sur ce syst?me, qui ne se passe cependant pas encore du levier de vitesse au plancher, les rapports se changent sur un plan unique, c'est-?-dire de mani?re s?quentielle comme sur la moto : pour monter les vitesses, le pilote tire le levier vers l'arri?re, sans actionner un embrayage, pour r?trograder, il le pousse vers l'avant. Ce syst?me autorise d'une part des passages de rapports ultrarapides, d'autre part, il ?vite que le conducteur se trompe de vitesse.
BMW est le premier constructeur ? avoir propos? une bo?te de ce type.
BMW M, en coop?ration ?troite avec les soci?t?s Getrag et Sachs, a transpos? cette exp?rience de la course ? une application routi?re en d?veloppant un nouveau concept de transmission hautes performances dont la deuxi?me g?n?ration arrivera maintenant sur le march? : la ?bo?te M s?quentielle? (SMG II) destin?e ? la M3.
Lorsque la soci?t? BMW M a lanc?, d?s 1996, la bo?te SMG en exclusivit? sur la M3, elle avait fait parler d'elle comme le premier fournisseur d'une bo?te de vitesses enti?rement automatis?e. Le syst?me s'est tr?s bien impos? sur le march?, si bien que pr?s d'une M3 sur deux de la derni?re g?n?ration s'est vue ?quiper de ce concept de transmission avant-gardiste.
D'une structure technique identique ? celle de la bo?te m?canique ? six rapports de la M3, la bo?te SMG de la deuxi?me g?n?ration, qui a consid?rablement ?volu? par rapport ? la premi?re variante, ne se commande plus seulement que par un s?lecteur, mais aussi par deux palettes au volant. Le conducteur peut donc choisir entre ces deux possibilit?s. Changer les rapports au moyen des palettes, c'est avant tout accro?tre la s?curit? active, parce que les deux mains peuvent reposer sur le volant pendant tout le trajet.
Des ?sensations de F1? ? passer les rapports au volant.
Cette nouvelle bo?te SMG qui marie donc le changement s?quentiel avec le changement automatis? des vitesses et permet ainsi au conducteur de se montrer sportif ou de se faire assister, offre de nombreux avantages. En effet :
? le conducteur a ? tout instant le choix entre deux modes de commande, le mode s?quentiel (?S?) et le mode automatis? (?A?) ;
? gr?ce au syst?me ?Drivelogic?, le conducteur peut adapter la caract?ristique des changements de vitesse de sa bo?te SMG
? son style de conduite pr?f?r?, selon onze programmes de conduite ;
? lors de r?trogradages, le moteur effectue automatiquement un ?double d?brayage? ;
? l'actionnement de l'embrayage et, donc, la p?dale d'embrayage sont supprim?s, et ? la diff?rence d'une bo?te de vitesses automatique, il n'y a pas de convertisseur de couple gourmand d'?nergie et de puissance ;
? changer de vitesses est bien plus amusant, parce qu'en permettant de monter et de descendre les rapports ? la vitesse d'un ?clair en mode s?quentiel, la bo?te SMG procure de vraies ?sensations de Formule 1? ;
? compar?e ? une bo?te manuelle, elle autorise des performances routi?res l?g?rement sup?rieures et, surtout, reproductibles ? tout instant ;
? le conducteur ne devant plus se concentrer sur le passage
des rapports, la nouvelle bo?te permet une conduite pr?cise, plus s?re et plus d?contract?e ;
? la bo?te M s?quentielle permet de plus de mieux exploiter les r?serves importantes de la M3 en guidant le conducteur vers le meilleur point de changement de vitesse gr?ce ? des t?moins dits de passage ou ?shift lights? (des diodes lumineuses sur le cockpit affichant le point de changement optimal sur le compte-tours).
Passer les rapports en un temps record.
La deuxi?me g?n?ration de la bo?te SMG sait aussi s?duire par des ruptures de charge encore plus courtes ? les passages les plus rapides ne n?cessitent que 80 millisecondes. R?aliser cet exploit en manuel est l'apanage de quelques as du volant.
En mode s?quentiel et, donc, manuel, le syst?me Drivelogic permet de plus au conducteur de la M3 d'adapter la dynamique du changement des rapports ? son style de conduite individuel en lui proposant le choix entre six programmes diff?rents ? allant de dynamique et ?quilibr?e (programme S1) ? ultrasportif (programme S5). Enfin, le conducteur peut s?lectionner le programme S6, lorsqu'il a d?sactiv? le DSC (contr?le dynamique de la stabilit?) de s?rie sur la M3. La bo?te SMG r?alise alors des changements de vitesse sportifs et purs, comme sur un bolide de course.
La nouvelle bo?te M s?quentielle pr?sente, de plus, bien des atouts en mati?re de s?curit?:
Dans des situations routi?res d?licates, par exemple au r?trogradage sur route glissante, un d?brayage ultrarapide est d?clench?. La voiture ne peut pas se d?rober, lorsque le couple dit r?sistant est trop ?lev? sur les roues motrices. Le conducteur ne peut plus se tromper de vitesse.
Enfin, la commande est sensiblement facilit?e, parce que la bo?te M s?quentielle permet de r?duire d'une mani?re g?n?rale le stress au volant gr?ce au mode automatis? (?A?) ? que ce soit sur autoroute ou m?me sur le circuit de course. En mode s?­quentiel (?S?) comme en mode ?A?, la bo?te r?trograde automatiquement ? la premi?re vitesse d?s que la voiture s'arr?te ; pour continuer, il suffit d'appuyer sur l'acc?l?rateur.
Active m?me en mode automatis?.
En mode ?A?, la bo?te passe les rapports en autonomie, en fonction du programme de conduite s?lectionn? dans le syst?me Drivelogic, de la situation de conduite, de la vitesse de la voiture et de la position de l'acc?l?rateur. Le programme A1 par exemple, choisit automatiquement le deuxi?me rapport pour d?marrer, l'embrayage fonctionnant alors tout en douceur, ce qui est tr?s avantageux par exemple sur des routes hivernales.
Lorsqu'une vitesse minimale fonction du rapport enclench? est d?pass?e, il suffit de lever lentement le pied pour que le rapport sup?rieur soit enclench?. Le conducteur a ainsi la possibilit? d'influer sur le moment du passage des vitesses m?me lorsqu'il a choisi le mode automatis? (?A?). Dans ce cas, des capteurs identifient la situation de conduite et en tiennent compte.
Pour acc?l?rer rapidement, par exemple pour une man?uvre de d?passement, le conducteur peut ?craser l'acc?l?rateur et d?clencher ainsi un r?trogradage rapide asservi au programme de conduite activ?.
Le ?cerveau? de ce nouveau syst?me se trouve dans le MS S54, un syst?me de gestion moteur ?lectronique d?velopp? par la soci?t? BMW M elle-m?me et associ? ? l'unit? de commande de la bo?te M s?quentielle. Les deux unit?s de commande sont reli?es l'une ? l'autre par un bus de donn?es (SMG-CAN) de grande capacit?.
Onze capteurs redondants propres ? la bo?te SMG sont interconnect?s avec le bus CAN. Ils ouvrent l'acc?s ? de nombreuses fonctions sp?ciales, r?serv?es en exclusivit? mondiale ? la bo?te SMG. Ainsi par exemple, seul un capteur de l'acc?l?ration longi-tudinale permet d'exploiter des fonctions telles que l'?assistant de mont?e? ou l'?identification montagne?. Le cerveau de la bo?te peut ?tre soumis ? un diagnostic par chaque concessionnaire BMW.
Comment fonctionne la bo?te M s?quentielle ?
Tous les rapports sont command?s par voie ?lectro-hydrau­lique ; les ?l?ments de commande de la bo?te SMG sur la M3 sont du type ?by wire?. Comme dans l'a?ronautique et dans l'a?rospatiale, ils sont donc ultrarapides et fiables et fonctionnent sans liaisons m?caniques.
Lorsque le syst?me est en mode automatis? (?A?) pendant le trajet, la bo?te M s?quentielle change les rapports en autonomie, selon un programme choisi par le conducteur gr?ce ? la commande du Drivelogic (?Drivelogic Control?). Lorsque le conducteur am?ne le levier de vitesse du mode ?A? au mode ?S? ? ce qui est possible ? tout instant pendant le trajet ?, il peut monter les vitesses manuellement en tirant sur la palette droite plac?e sous le volant ou en tirant l?g?rement le s?lecteur plac? sur la console centrale vers lui.
Inversement, tirer sur la palette gauche ou pousser l?g?rement le s?lecteur vers l'avant permet de r?trograder. En fonction du programme de conduite activ? et de la situation donn?e, le moteur effectue alors automatiquement un ?double d?brayage?, tel un conducteur chevronn? d?sireux d'acc?l?rer et d'assouplir le r?trogradage.
En actionnant plusieurs fois de suite les palettes de commande ou le s?lecteur, le conducteur peut aussi ?sauter? des rapports ? sa guise. Or, la gestion ?lectronique n'obtemp?re que si les changements demand?s sont possibles sans sortir de la large plage des r?gimes du moteur de la M3. Quelle que soit la situation de conduite, mettre le moteur en surr?gime est donc exclu.
Des ?shift lights? indiquent le point de changement optimal.
Un visuel SMG sur le tableau de bord, en dessous du compte-tours, indique au conducteur de la M3 le programme de conduite activ? et la position momentan?e du s?lecteur. Des t?moins dits de passage ou ?shift lights? int?gr?s au compte-tours et s'allumant successive-ment lorsque le mode s?quentiel est activ?, l'informent de plus qu'il s'approche du r?gime optimal pour passer le rapport. A l'image des instruments des cockpits de Formule 1, ils permettent au conduc-teur de la M3 dot?e de la bo?te SMG d'exploiter la puissance maximale du moteur pour une propulsion optimale. En effet, la bo?te SMG ne proc?de en aucun cas au passage du rapport sup?rieur tant qu'elle se trouve en mode ?S? ? car c'est notre volont? de maintenir les passages de vitesse ?actifs?, effectu?s manuellement.
La marche arri?re s'enclenche comme sur la bo?te de vitesses m?canique en amenant le s?lecteur sur le point avant gauche de la grille. Si le conducteur gare la voiture en laissant une vitesse enclench?e, elle ne peut pas avancer toute seule.
Une autre fonction sp?ciale pratique de la bo?te SMG, l'assistant dit de mont?e, permet de d?marrer en c?te quasiment sans que la voiture ne recule. Il est disponible en mode tant s?quentiel qu'automatis?, en marche avant comme en marche arri?re. Il suffit que le conducteur appuie sur la p?dale de frein, lorsque la voiture est ? l'arr?t et tire bri?vement sur la palette de commande gauche au volant. Lorsqu'il l?che la p?dale de frein, il a deux secondes pour red?marrer sans que la M3 ne parte de mani?re incontr?l?e.
Quant ? l'assistant d'acc?l?ration, il offre l'acc?l?ration maximale. Lorsque le conducteur d?sactive le DSC et qu'il choisit le programme de conduite S6, il peut pousser le s?lecteur vers l'avant et le maintenir dans cette position, la voiture ?tant ? l'arr?t. S'il ?crase alors l'acc?l?rateur, la gestion r?gle automatiquement le r?gime de d?marrage optimal. Et lorsqu'il l?che aussi le s?lecteur, la M3 acc?l?re avec un glissement r?gl? ? la valeur optimale. Il s'agit l? d'une fonction unique ? la M3.
Le d?marrage du moteur n'est possible que si, simultan?ment, la p?dale de frein est actionn?e et le s?lecteur amen? en position ?0? (ralenti). Un dispositif de verrouillage ?shift lock? ?vite l'enclenche-ment intempestif d'une vitesse apr?s le d?marrage du moteur, sans que la p?dale de frein ne soit actionn?e.
Des ?lectrovannes pilotent le syst?me.
Le cerveau de la bo?te SMG reconna?t la vitesse enclench?e gr?ce ? un capteur de position redondant du plus haut niveau de s?lectivit?. Pour d?clencher un passage de vitesse, l'unit? de commande ac-tive, les unes apr?s les autres et en l'espace de quelques milli?mes de seconde, les ?lectrovannes concern?es qui pilotent le groupe hydraulique du syst?me dans son ensemble.
L'huile hydraulique sous haute pression (jusqu'? 85 bars) peut alors passer tr?s rapidement dans le ma?tre-cylindre de l'embrayage, via une ?lectrovanne, et mettre hors prise l'embrayage qui pr?sente une structure identique ? celui de la bo?te m?canique. L'?tape suivante consiste ? actionner trois v?rins hydrauliques au maximum dans l'actuateur de commande, via des ?lectrovannes du groupe hydraulique.
Ces v?rins passent les vitesses en positionnant l'arbre primaire de la bo?te exactement dans l'axe correspondant, puis en d?pla?ant l'axe de s?lection vers l'avant ou vers l'arri?re afin d'enchlencher le rapport demand?. Peu importe dans ce con­texte, si le selecteur se trouve en mode ?A? ou ?S?.
En cas de d?faillance d'un processeur dans le cerveau de la bo?te, il est possible de faire appel sans d?lai ? un signal fourni par le processeur redondant ? la s?curit? de fonctionnement optimale est ainsi garantie ? tout instant.
Il y a une multitude d'autres fonctions de s?curit?, telle qu'une fonction ?vitant le d?marrage intempestif quand la porte du conducteur est ouverte, par exemple pour se relayer au volant : en un tel cas, un laps de temps d?termin? (environ quatre secondes) s'?coule. Si, pendant ce laps de temps, ni l'acc?l?rateur ni la p?dale de frein ne sont actionn?s, le rapport est amen? hors prise jusqu'? ce que la porte soit ferm?e et un sens de marche s?lectionn?. Lorsque le capot moteur est ouvert, il n'est pas non plus possible de d?marrer.
La M3 dot?e de la bo?te SMG peut ?tre gar?e avec l'une des positions ?R? (marche arri?re), ?S?, ?A? ou ?0? enclench?e (avec signal optique et acoustique) ; la cl? de contact peut ?tre retir?e dans toutes ces positions.
La bo?te SMG II avec Drivelogic en quelques mots : une technique de transmission issue de la Formule 1.
(Version abr?g?e.)
Historique :
En 1996, la soci?t? BMW M a ?t? le premier constructeur au monde ? proposer une bo?te de vitesses enti?rement automatis?e.
Sensations de Formule 1 :
Changements de vitesse ultrarapides et ultrapr?cis en 80 millisecondes, palettes de commande au volant, ?shift lights?, assistant d'acc?l?ration.
Adaptation individuelle au style de conduite personnel :
Drivelogic (?votre bo?te personnelle?) ? onze programmes de conduite allant d'un typage dynamique/?quilibr? ? un typage sportif/puriste.
Mode s?quentiel :
Changements de vitesses via des palettes de commande au volant ou un s?lecteur sur la console centrale.
Mode automatis? :
Le syst?me passe les rapports en auto­nomie, en fonction du programme de conduite choisi et des fonctions logiques interconnect?es dans le syst?me Drivelogic.
Fonctions sp?ciales :
Identification patinage, assistant de mont?e, ?shift lights?, assistant d'acc?l?ration.
S?curit? active :
Mains sur le volant, conduite plus s?re, changements de vitesse en fontion de la situation donn?e.
S?curit? passive :
Traitement des signaux et capteurs redondants comme dans l'a?ronautique et l'a?rospatiale, protections contre les erreurs de commande.
Commande plus facile :
Pas de p?dale d'embrayage, plus d'erreurs de commande.
SMG III ?quipant M5 et M6
La bo?te M s?quentielle (SMG) ? sept rapports est la bo?te m?canique id?ale pour faire transiter la puissance du V10 par la cha?ne cin?matique jusqu'aux roues motrices. BMW M est le premier constructeur au monde ? proposer une bo?te ? commande s?quentielle ? sept rapports et fonction Drivelogic.
Elle permet tant un passage manuel ultrarapide des rapports que le passage automatis? des rapports pour des balades sereines.
Techniquement, la nouvelle bo?te de vitesses est con?ue pour des couples allant jusqu'? 550 Newtons-m?tres et des r?gimes jusqu'? 8500 tr/mn.
Elle dispose ainsi d'une r?serve suffisante pour assurer ? tous moments et pendant toute la vie du v?hicule un fonctionnement impeccable, fonctionnement soutenu en plus par un refroidissement d'huile r?serv?
? cette bo?te de hautes performances.
Des sauts de r?gime encore moins grands que sur la bo?te ? six rapports.
Le rapport suppl?mentaire se traduit de plus par des sauts de r?gime et de couple moins importants que sur une bo?te ? six rapports. La force
propulsive d?pendant de r?gimes moteur aussi ?lev?s que possible, ces sauts moins importants permettent ? la M6 d'acc?l?rer avec imp?tuosit?.
La bo?te SMG, synonyme d'un plaisir de commande des plus intenses.
Tous les atouts du concept de commande s?quentielle s'appliquent aussi
? la nouvelle bo?te SMG ? sept rapports : celle-ci se commande donc au moyen soit du s?lecteur sur la console centrale soit des palettes au volant.
Le conducteur n'a plus besoin d'actionner une p?dale d'embrayage. Il n'a
m?me pas besoin de lever le pied pour passer les rapports. A la diff?rence d'une bo?te automatique, la bo?te SMG se passe cependant de convertisseur de couple gourmand en ?nergie et r?duisant la puissance.
D'une mani?re g?n?rale, tous les rapports de la bo?te SMG se passent par voie ?lectro-hydraulique. Ses ?l?ments de commande fonctionnent ?by wire?, donc sans aucune liaison m?canique. Le groupe hydraulique SMG et les actuateurs de commande sont int?gr?s au carter de bo?te. Lorsqu'un passage de rapport doit ?tre d?clench?, le bo?tier ?lectronique adresse en quelque milli?mes de seconde les ?lectrovannes g?rant le groupe hydraulique du syst?me d'ensemble. C'est l? la condition pr?alable permettant ? l'huile hydraulique qui se trouve ? une pression ?lev?e de 90 bars maxi. d'arriver en moins de deux
au cylindre ?metteur de l'embrayage et d'ouvrir celui-ci. La s?quence suivante consiste ? commander quatre v?rins hydrauliques dans l'actuateur de commande, gr?ce aux ?lectrovannes int?gr?es au groupe hydraulique. Ces v?rins effectuent le changement de vitesse proprement dit en actionnant quatre tiges de commande s?par?es. Lors de r?trogradages, le moteur donne automatiquement un petit coup de gaz.
La nouvelle bo?te SMG pour un gain de rapidit? de 20 pour cent.
La troisi?me g?n?ration de bo?te SMG mise en ?uvre sur la M6 raccourcit les passages des rapports de 20 pour cent. Les changements de vitesses sont quasiment insensibles et ultrarapides et aucun conducteur, quelque chevronn? soit-il, ne saurait faire mieux. La rupture de charge in?vitable ? chaque changement de vitesse n'est ainsi presque plus sensible. La M6 passe quasiment sans ?-coup de l'arr?t ? la vitesse maximale. Le conducteur prendra ainsi encore plus de plaisir aux commandes de sa voiture, car avec la bo?te SMG, il se sentira presque comme en Formule 1.
Mais changer les vitesses avec la bo?te SMG, c'est aussi augmenter la s?curit? routi?re : les passages de rapports se d?roulant toujours ? la m?me vitesse et avec la m?me pr?cision, si bien qu'ils sont absolument reproductibles, le conducteur n'a plus besoin d'y porter autant de concentration. C'est pourquoi la bo?te SMG favorise une conduite pr?cise, s?re et d?contract?e.
Drivelogic : c'est le conducteur qui d?termine la caract?ristique de la bo?te SMG.
Gr?ce ? la fonction Drivelogic de la bo?te SMG, le conducteur dispose d'un total de onze options de commande lui permettant d'adapter les changements de vitesses ? son style de conduite. D'une fa?on g?n?rale, ces programmes de commande se diff?rencient par la rapidit? pr?s?lectionn?e des passages de rapports : plus le programme choisi, le r?gime et la charge moteur sont ?lev?s, moins le passage des rapports est long. Sur ces onze options, six peuvent ?tre pr?s?lectionn?es dans le mode s?quentiel manuel (mode S). Ils vont d'une caract?ristique ?quilibr?e et dynamique ? une caract?ristique tr?s sportive. En mode S, le conducteur passe toujours les rapports ? la main.
D?part automatis? : pleins gaz jusqu'? la vitesse maximale.
En mode S, le conducteur dispose de plus d'une fonction de d?part automatis? (?launch control?). Celle-ci vient compl?ter le programme S6 puriste et sportif. Elle permet ? des automobilistes n'ayant pas une grande exp?rience de la course de r?ussir des d?parts arr?t?s optimums, profitant du pouvoir d'acc?l?ration maximale. Pour pouvoir utiliser cette fonction, il faut d?connecter le DSC au pr?alable.
Le d?part automatis? vise ? soulager le conducteur en passant les rapports ? sa place. Lorsque la voiture est ? l'arr?t, le conducteur peut ainsi se contenter de pousser le levier de commande des vitesses vers l'avant et de le maintenir dans cette position. S'il ?crase ensuite l'acc?l?rateur, le syst?me r?gle automatiquement le r?gime moteur optimal pour d?marrer. Si le conducteur l?che alors le levier de commande, la M6 acc?l?re avec un patinage optimal aux roues motrices tant que le conducteur garde l'acc?l?rateur enfonc?. Il n'a pas besoin d'intervenir jusqu'? ce qu'elle ait atteint sa vitesse maximale : la bo?te SMG dot?e de la fonction Drivelogic enclenche automatiquement rapport apr?s rapport juste avant d'atteindre le r?gime limite fix? ? chaque rapport.
Comme en mode S ou D, un affichage au poste de conduite indique au conducteur le rapport s?lectionn? pendant le d?part automatis?.
Une bo?te automatis?e... issue du circuit de course !
Sur les onze options Drivelogic, cinq sont disponibles dans le mode
automatis? D (Drive). La bo?te SMG passe les sept rapports sans que le conducteur ne doive intervenir, en fonction du programme de commande s?lectionn?, de la situation de conduite donn?e, de la vitesse de la voiture et de la position de l'acc?l?rateur. Dans le programme D1 par exemple, elle enclenche la deuxi?me pour d?marrer. L'embrayage fonctionne alors tout en douceur, ce qui facilite par exemple les d?marrages sur routes hivernales.
Mais le conducteur peut aussi exercer son influence sur le changement automatis? des vitesses, par exemple en levant tout doucement le pied
de l'acc?l?rateur et en d?terminant ainsi lui-m?me le moment du passage du rapport sup?rieur m?me en mode D. Inversement, en ?crasant rapidement l'acc?l?rateur, il d?clenche un r?trogradage rapide. Qu'elle se trouve en mode S ou D, la bo?te remet automatiquement la premi?re lorsque la voiture s'arr?te. Pour red?marrer, il suffit d'appuyer sur l'acc?l?rateur.
La bo?te SMG, c'est aussi plus de s?curit? et de confort.
La bo?te SMG ? sept rapports n'aide cependant pas seulement le conducteur ? r?aliser des exploits de pilote de course. Elle lui offre aussi de nombreuses fonctions s?curitaires. Ainsi, dans des situations d?licates comme un r?trogradage sur chauss?e glissante par exemple, elle d?braie en deux fois rien pour ?viter que la voiture ne d?rape suite ? un couple r?sistant excessif aux roues motrices.
En montagne, la bo?te fait ressortir son intelligence.
L'identification dite de montagne d?place les points de changement de vitesse en mont?e et en descente. En mont?e, la bo?te ?vite ainsi les multiples changements de vitesses. En descente, l'identification montagne garde le rapport de bo?te inf?rieur plus longtemps pour mieux profiter de l'effet du frein moteur. En mode D, elle adapte de plus la s?lection du rapport ? la pente donn?e.
Ces fonctionnalit?s ne sont possibles que gr?ce ? la communication ?troite entre le bo?tier ?lectronique de la bo?te SMG et celui de la gestion
moteur. Cette communication est assur?e par un bus CAN particuli?rement performant reliant la gestion moteur MS S65 avec celle de la bo?te SMG qui est interconnect?e avec douze capteurs SMG redondants. La MS S65 peut ainsi envoyer ? la gestion SMG toutes les donn?es relatives ? la position de l'acc?l?rateur, ? la vitesse de rotation des roues et au r?gime moteur, aux temp?ratures, ? l'angle de braquage et ? la fonction Key Memory. De la m?me mani?re, la bo?te SMG est aussi en dialogue avec le contr?le dynamique de la stabilit? DSC.
