Salut !
Je voulais savoir ce que pensaient les membres qui ont un M52B25 sur e39... en gros ceux qui ont des 523i :
1. Combien de vous ont plus de 200.000 km ?
2. Quels problèmes avez vous eu ? si vous n'en avez pas eu tant mieux mais dites le moi quand même !
3. A priori ce moteur est fiable... y a-t-il des choses particulières à vérifier ou surveiller ?
4. Question châssis et trains roulants : des choses à dire ? à partir de 200.000 km et 10/11 ans ? je présume qu'il faudra prévoir les silent-blocks et peut-être rotules et biellettes...
Ma question n'est pas anodine je vais changer ma e34 contre une e39...
Merci a+
abou - "L'homme sage est celui qui connait ses limites..."
325is "e30" (1989) M20B25 ||| ex 525i Touring "e34" (1992) M50B25 || 320iA "e36" (1997) en daily
Re !
J'ai donc "sorti" tout ce que je pouvais des recherches sur le forum, et j'en suis là dans ma liste des points à surveiller :
-embrayage
-disque de frein
-amortisseur
-train avant biellette fuite direction (suintement sous le bocal de liquide)
-état de l'échappement
-le frein à main (inexistant comme sur toutes les BMW )
-léger jeu dans la direction (jeu volant de 4/5° moteur arrêté), peut être le boitier de direction
-pixels ko sur les différents afficheurs
-petit point rouge prés du kilométrage (indiquerait que le compteur à été changé)
-vérifier en entrant dans le menu caché (en appuyant sur les 2 boutons du compteur) qu'il n'y ai pas d'erreur répertoriées, sinon passage à la valise avant achat.
Autre chose d'après vous ???
a+
abou - "L'homme sage est celui qui connait ses limites..."
325is "e30" (1989) M20B25 ||| ex 525i Touring "e34" (1992) M50B25 || 320iA "e36" (1997) en daily
Cela fait 4 années que je l'ai, et j'ai parcouru environ 80000 km avec.
Elle est de Février 1996, entièrement d'origine, et approche maintenant les 195000 Kms.
Je ne parlerai pas de l'entretien courant, mais uniquement des points qui me paraissent anormaux.
Sauf que sur E39, certains de ces points sont normaux... bref...
Les pixels se font bien la malle de temps à autres, mais cela reste bénin.
Mon bocal de DA fuit légèrement au niveau d'une des 2 durites: c'est un peu gras.
A 140000 kms, changement de pompe à eau (classique sur E39)
A 155000 kms, changement des vérins de coffre (obligé de le caler sinon il tombait)
A 156000 kms, changement des rotules de direction (le garagiste voulait me faire changer la crémaillère)
A 157000 kms, changement du calorstat (eh oui je ne l'avais pas remplacé en même temps que la pompe)
A 159000 kms, changement d'alternateur (charbons encore bons, mais induit détruit)
A 169000 kms, changement du vase d'expansion (mauvais vieillissement du plastique complètement cuit à l'origine de son explosion)
A 170000 kms, Contrôle du roulement AVG, mais RAS (un caillou pris dans le disque faisait un bruit d'enfer, ouf!)
Cet été un bruit de cliquetis au démarrage se faisait entendre quelques secondes par moment, plus rarement en ce moment (température plus froide), dû à un poussoir hydraulique récalcitrant sans doute.
Actuellement, les amortisseurs sont bons à remplacer.
Par ces températures actuelles, la boite croche un peu à froid: une vidange de boite, voire peut-être même l'embrayage à remplacer.
Les optiques AV s'opacifient avec le temps: Toujours un problème de plastique vieillissant.
Hormis ceci, très peu de consommation d'huile entre 2 vidanges et aucune de LDR, pas de bruit parasite, pas de sièges dégradés comme sur les générations précédentes à ce KM.
Bref hormis les problèmes d'alternateur et le circuit de refroidissement un peu fragile en général, c'est tous les matins un réel plaisir de la démarrer !
Merci Jibouille pour ces précisions !
En fait je suis actuellement sur la piste de la 523i en vente ici
Donc je me renseigne un peu pour comparer ce qui a été fait à ce qui est à faire en standard sur les e39... par rapport aux e34...
N'hésites pas si tu as d'autres avis ou idées !
a+
abou - "L'homme sage est celui qui connait ses limites..."
325is "e30" (1989) M20B25 ||| ex 525i Touring "e34" (1992) M50B25 || 320iA "e36" (1997) en daily
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