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Hello,

Je rêve de m'acheter une m3 e46. C'est un achat que j'ai envie de murir pour trouver la bonne, sans devoir y aller sur un coup de tête en l'absence de connaissances spécifiques.

Soyons clairs. Mon budget max ne m'autorise pour l'instant que des autos fortement kilometrees. A cela s'ajoute le fait que je veux une bvm et une couleur bleue, de préférence Individual...

Compliquée la recherche n'est ce pas? Même si le marché Suisse est relativement fourni, l'ensemble reste assez exclusif.

Mes questions sont assez simples au fond: est ce qu'un kilomètrage de 200k kils est rédhibitoire, sachant que ces autos sont souvent menées "mechamment"?

Quels éléments peuvent être potentiellement problématiques à ce kilométrage? Evidemment les fameux coussinets de bielle, mais à part ça?

Quel est le coût d'un entretien M en concession? Un oil service, une inspection 2...

Tout point de détail ou avis de propriétaire est bienvenu!

Merci de votre aide.

coussinets, conso d'huile, et caoutchouc d'admission, au niveau moteur
 
Sb de trains, déchirement de la coque, durites de freins, rouille passages de roues
 
attention à la boite aussi, ça coute plus de 1K€ en ocase
 
ne pas négliger non plus le risque de vol  :s

hello!
 
Alors dans le désordre, les coussinets, il y a eus souvent un rappel sur certaines mais à refaire si il y a eus 1xx xxx kms depuis,
A un kilométrage de 200000, souvent lamba et débimetre fatigué, soucis de bobines.
Si l'embrayage d'origine (peu probable sur ce modèle à ce kilométrage) il est surement proche de la fin,
Des soucis de thermostat d'huile, et de joints de culasse aléatoires.
Le vanos semble plus costaud que sur s50 mais les rondelles belleville fatiguent souvent.
Un contrôle du pastillage souvent pas fait même en concession
 
Le trains arrière en carton pâte (lié a l'usure des silents blocs du berceau), le pont aussi ( BM vends une huile additivée spécifique pour limiter le bruit ...)
 
Je recherche les tarifs de maintenances de mémoire pas forcément plus cher que pour un autre modèle, mais pour les pièces spécifique ça pique un peu.
 
 

Oil service 230, inspection 2 750e , dans le spécifique vanos 2050, embrayage volant moteur 2800 euros le tout en concession. 

D'accord, pas mal de points embêtants donc.

Cela pourrait justifier l'achat d'un modèle 6 ou 7k plus cher...mais avec 120/130 000 kils.

A savoir que j'ai une utilisation plutôt tranquille de mes autos. Cella la ne ferait pas exception même si j'imagine qu'on doit facilement se laisser griser par une zone rouge de temps en temps!

Quant au vol,ce n'est pas un problème,j'assure mes autos en valeur du marché donc si vol il y a,je n'aurais pas de perte financière.

boarf a écrit :hello!

Alors dans le désordre, les coussinets, il y a eus souvent un rappel sur certaines mais à refaire si il y a eus 1xx xxx kms depuis,
A un kilométrage de 200000, souvent lamba et débimetre fatigué, soucis de bobines.
Si l'embrayage d'origine (peu probable sur ce modèle à ce kilométrage) il est surement proche de la fin,
Des soucis de thermostat d'huile, et de joints de culasse aléatoires.
Le vanos semble plus costaud que sur s50 mais les rondelles belleville fatiguent souvent.
Un contrôle du pastillage souvent pas fait même en concession

Le trains arrière en carton pâte (lié a l'usure des silents blocs du berceau), le pont aussi ( BM vends une huile additivée spécifique pour limiter le bruit ...)

Je recherche les tarifs de maintenances de mémoire pas forcément plus cher que pour un autre modèle, mais pour les pièces spécifique ça pique un peu.

Intéressant, on fait comment : "un contrôle du pastillage" ?

bimeur a écrit :coussinets, conso d'huile, et caoutchouc d'admission, au niveau moteur

Sb de trains, déchirement de la coque, durites de freins, rouille passages de roues

attention à la boite aussi, ça coute plus de 1K€ en ocase

ne pas négliger non plus le risque de vol :s

Étonnant pour moi, comment ça arrive le "déchirement de la coque" ?

Bof, perso je préfère une ou tout a été fait avec plus de kilomètres, qu'une qui a moins, mais dont il faudra bientôt casser la tirelire pour tel ou tel maintenance.
 
Le s54 ça commence à causer à partir de 5000 5500 tours, en plus c'est addictif!


Avec un jeu de cales peut être?

Va faire un tour sur motorsport passion, tu trouveras réponse à toutes tes questions concernant les M3
 
Il faut savoir que la e46 est la moins fiable des M3. Ca n'en fait pas une mauvaise auto pour autant, mais il faut le savoir.
 
Les problèmes récurrents:
 
- coussinets à faire tous les 100 000 kms voir 150 000 si conduite calme
- pont qui prend du jeu
- fixations de train arrière qui s'arrachent
- silentblocs de bras arrières qui fatiguent très vite.
- pas mal de soucis de joints de culasse
- Problèmes de vanos, avec parfois des poulies d'aac qui cassent.
- beaucoup de soucis de bobines d'allumage, mais normalement je pense que maintenant la grande majorité des autos a des bobines neuves.
 
Les freins d'origines sont franchement mauvais, 2 freinages appuyés et la course de pédale s'allonge déja.
Il faut mettre des durites avia, du bon liquide et des plaquettes "sport" pour être tranquille en usage route. (pour un usage montagne ou circuit il faut vite passer au kit gros freins)
 
Pour l'entretien, rien de spécial, si ce n'est le réglage de jeux aux soupapes à faire de temps en temps (ce n'est en général pas fait en concession)
L'huile moteur est spécifique (10w60) mais ca se trouve sur le net à prix correct.
L'huile de pont spécifique aussi puisque autobloquant.
Les disques de freins sont (très) chers, à prendre en compte lors de l'achat.
Pour le reste c'est vraiment du classique, c'est une e46, avec des problèmes de e46
 
 
Le kilométrage importe peu sur ce type d'auto, ce qui compte c'est que l'entretien soit en rapport avec le type d'utilisation.
 
Sinon c'est vraiment une super auto j'ai gardé la mienne 5 ans, c'est vraiment un super souvenir,
Même si je garde un encore meilleur souvenir de ma e36 3l, mais ce n'est pas le sujet

boarf a écrit :Bof, perso je préfère une ou tout a été fait avec plus de kilomètres, qu'une qui a moins, mais dont il faudra bientôt casser la tirelire pour tel ou tel maintenance.
 
Le s54 ça commence à causer à partir de 5000 5500 tours, en plus c'est addictif!


Avec un jeu de cales peut être?

Un S54 en forme, ca commence à causer à 3500tr et ca cause sérieusement dès 4000tr/min
 
C'est plutôt le S50b30 qui cause pour de bon à 5000tr

Merci Yogui pour cet avis très détaillé d'ancien propriétaire!
 
Phase I ou phase II? On lit souvent que les premières ont enchainé les problèmes...