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salutations a vous .
 
je possede aujourd'hui une 320i de 2002, m54b22 donc, d'un peu plus de 250mkm.
 
et je me retrouve avec le probleme que je pense, nous avons tous deja rencontre........
 
( fuite d'huile ( peut etre aussi le joint de couvre culasse,un autre classique, mais il m'a l'air plutot propre autour ))
 
peut etre une fuite ailleurs, il faut que je nettoie et scrute tout ca. et ca tombe bien, il faut que je fasse une vidange.
 
mais, depuis aujourd'hui, une fois, une seule, suite a un trajet assez long, j'ai eu un allumage fugace,de quelques secondes du voyant jaune d'huile.
je vais verifier presto le niveau d'huile, ce que je fais regulierement, vu ma fuite......
et la, impossible d'etablir le vrai niveau, car le puit, la jauge est un peu noye dans l'huile........meme apres plusieurs essai et moteur repose.
( le voyant ne s'est jamais rallume )
 
voila qui me pousse encore plus a soupconner le probleme classique, surtout qu'il me semble que ca n'a jamais ete fait dessus.....
 
( le moteur ne chauffe jamais,ne perd pas d'eau, tourne bien, ne fume pas, pas de phenomene d'aspiration quand j'enleve le bouchon d'huile )
 
bref, j'aimerais deja me debarasser du probleme du reniflard.
 
et c'est bien connu..............c'est une vrai chiasse a faire pour quelqu'un qui ne touche pas un minimum sa bille !!!! ce qui est mon cas.
 
alors voila, je recherche quelqu'un capable de le faire contre remuneration.
 
j'aimerais juste que ca me coute moins cher que le bras que me prendrai un garagiste pour un depannage,chiant , mais finalement mineur.
 
si vous connaissez quelqu'un de motive et qui maitrise, n'hesitez pas a m'aiguiller !!
 
je suis dans le 94. pres a bien sur me deplacer, sur une distance raisonnable.
 
( je ne sais pas si mon post est autorise et/ou a la bonne place, n'hesitez donc pas non plus a me recadrer )
 
merci m'sieur dames.

salut....
normalement j'ai le même moteur que toi, sur e39....
pour les joints, c'est du classique....
face au moteur, si tu as des traces d'huile à gauche, c'est le joint couvre culasse...
si tu en vois à droite, c'est aussi un autre joint, mais du support filtre à huile....
plus chiant à le changer car il faut déposer l'alternateur mais réalisable 
pour ton voyant, là aussi c'est du classique (ça me la déjà fait) c'est surtout la sonde du niveau d'huile qui déconne un peu quand elle veut car moi aussi le niveau était nickel....
à valider avec des experts du forum 
pour le reste, je peux pas d'aider 

Bonjour,
 
Oui, la sonde est souvent la coupable sur ces moteurs.
 
Rien ne vaut une bonne inspection visuelle de temps en temps ...........................Comme au bon vieux temps.

si tu avais un probleme de deshuileur tu aurais d'autres soucis qu'une simple fuite......
 
et si tu tiens a changer le deshuileur malgré tout, ça va demander du temps car il faut deposer le collecteur d'admission....

Sur m54, ça se fait sans tomber le collecteur. Mais on en ressort avec les bras un peu griffés.

Et si tu remplaces en même temps le joint de support de filtre à huile, l'accès devient alors super simple... Je l'ai découvert après avoir galéré à remplacer ce fichu déshuileur 
 
En tout cas, si je devais le refaire, je pense que je ferais en une seule fois le remplacement du joint de couvre culasse, le support filtre à huile et déshuileur, ça finira par fuir à un moment ou un autre et vu le kilomètrage, si ça n'a jamais été fait...

mwai j'en ai un peu marre d'etre regarder regarder de travers en réunion avec mes avants-bras rayé de partout, un detailing n'y fait rien j'ai essayé 

ya aussi je joint de carter qui peut fuire
j'ai le problème sur mes 2 m54
sur la e39 c fait
sur le x5 c encore plus chiant

Et pour ton puit de geauge qui reste rempli, il est surement bouché ds le fond
c facile a démonter pour vérifier / nettoyer
1.dépose du filtre a air et durite d'air
2. ensuite une vis de 13 et tu as le tube en main ( gaffe au petit oring entre le carter et le tube)

Bonjour,
 
A démonter, c'est facile, c'est à remonter que ça l'est moins, enfin sur un M50 c'est le cas, même en huilant ou graissant ce fichu joint torique.
 
A la limite, tu souffle dans le petit tuyau de retour......En sortant un peu la jauge........Et en espérant que ce ne soit pas des dépôts susceptibles d'aller pourrir le carter d'huile.

Exact john sur M54 aussi cet oring se laisse pas tjrs faire,
mais rien d"insurmontable