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Salut la team 6 en ligne !
Je viens vers vous pour demander conseil et avis quant à la suite à donner à ma belle. Ma péniche et moi-même nous sommes présentés il y'a quelques temps (535D Touring Pack M de 2005) et comme toutes les vieilles elle a ses petits soucis. En l'occurrence madame fume bien bleu à froid avec une bonne odeur de vieux mazout et à chaud la fumée bleue disparaît quasiment mais l'odeur est toujours là. Elle consomme environ 1l/1000 kilomètres d'huile et le phénomène s'est calmé en mettant de la 10/40 à raison de 2 litres.
Le moulin a 338k et après quelques recherches je m'orienterai vers les joints de queue de soupapes ou pire, une segmentation.
D'où mon questionnement...
Réparer ? Échange standard ? Swap avec un équivalent essence ? Est-ce possible d'ailleurs ?
Enfin bref, j'ai besoin que l'on m'aiguille un peu
Merci de vos retours en espérant avoir posté au bon endroit. Bon dimanche

revends la et reprends en une autre en meilleure santé, car avec toutes tes questions, tu ne sais vraiment pas dans quoi tu t'engages

/swap essence : c'est mort, ya toute la ligne d'alim' en carburant a changer, reservoir compris, sans parler de Electronique de bord a reprog'.....
/changement moteur : probleme lors de la revente, tu dis rien, avec le risque que ca comprote, tu es honnette,et tu as une caisse quasi invendable, sans parler du nombre de personnes ayant fait eux-même un E/S avec soucis derrière, parfois pire que ce qu'ils avaient avec le bloc remplacé
/le refaire : qui en a les competences si tu n'en as pas? Refaire soi-même, sans matos, sans les connaissances sacré challenge.....faut pas se decourager d'avoir une caisse chandelle plusieurs semaines, voire mois d'affilé......Le cout......on est sur un 6pattes biturbal, ca coute cher a refaire un 6pattes, en moyenne 30% plus cher qu'un 4pattes. Sans compter un eventuel probleme de cylindre rayé, de pistons mort (un ou plusieurs) bref, sans compter les surprises du démontage.....turbo(s) morts? injecteur qui se barre(nt) pas de la culasse etc.....

Ouais tu viens de confirmer mon ressenti et je t'en remercie.
Je l'ai acheté en mode compulsif lol. Elle est pas en état neuf certes mais plutôt propre et tout fonctionne ou presque avec un intérieur cuir pas dégueu non-plus bref. Trop vite
J'ai certaines connaissances en mécanique et cela aurait suffit pour l'entretien courant et le basique genre train roulant etc mais niveau moteur je laisse. Je pense que je vais l'emmener au prochain ct et la laisser partir...
Merci de ton intérêt en ts cas
Au plaisir

1l/1000km, ça reste conforme aux specs constructeur

Y faudrait peut être y prendre les compressions, non?
C'est pas très cher et au mieux, ça peut être un argument de vente
La conso d'huile pourrait pas aussi venir du turbo? Moins compliqué à remplacer que les joints de queues de soupapes...
Mais à ce kil, ça vaut pas le coup (coût) d'investir beaucoup sauf si acheté à prix vraiment dérisoire?

Lol oui en effet on est encore dans les clous
Apparemment le petit turbo aurait été fait. Peut-être que le gros est fatigué aussi mais la fumée est vraiment sur les bas régimes. Je vais lui prendre les compressions oui, c'est prévu au moins pour savoir si le moulin est secoué ou pas. Après la conso reste très correcte entre 7,5 et 8,5, pas de mayo dans le vase d'expansion et pas de consommation de liquide de refroidissement. Pas de trous quand je mets le pied tôle. Ralenti stable et aucun soucis de démarrage à froid comme à chaud. Juste des petites coupures si je roule à 110 120 sur Rocade. Le gars m'avait dit ne pas avoir fait le filtre Go donc celà ne m'inquiète pas trop pour l'instant car cela peut tout simplement venir de là. Je le ferai à la prochaine vidange.
Mais je te rejoins sur le fait que je ne vais pas mettre des milliards dedans à moins qu'elle prenne un peu de côte d'ici deux ans ce dont je doute fort

Pour les turbo, il existe en ES le palier central pour environ 200€, le gros avantage c'est qu'il est déjà équilibré et qu'il y a juste à remonter les parties statiques. Autre vérification qui ne coûte rien, les évacuations des paliers du turbo (retour vers le carter de l'huile d'huile de graissage et d'une partie des gaz d’échappement ) souvent bouchées par la calamine et autres.

Merci pour la piste ! Je vais lui faire un check à la prochaine vidange chez un copain qui a un pont et du matos. Si tu as un lien vers un plan du moulin pour savoir où regarder je suis preneur. Merci d'avance