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Bonjour à tous,

Je viens vous présenter une E46 330D de 2003
Phase 2 mais motorisation phase 1 avec le bloc 306d1 184ch

Pour le moment c’est toujours la voiture du père d’un ami, je lui avais dit que je serais intéressé si un jour il la vendait, j’ai donc reçu son message il y a quelques jours.
Pour l’historique c’est une 330D qui était en Allemagne jusqu’en 2020 où elle a été importée. La voiture a eu une casse de la courroie d’accessoires, elle est restée immobilisé un petit moment jusqu’au remplacement des pièces. Après ça elle n’a plus jamais redémarré et ça fait donc 1 an environ qu’elle est exposée sur un terrain.

Pour faire rapidement un tour de la voiture avant de passer au problème de démarrage :
- Pack M (châssis sport, jantes style 72, volant M, intérieur tissu M remplacé par du cuir, pas de pack M extérieur)
- Toit ouvrant (bloqué en position fermé, je pense aux glissières grippées)
- Radars de recul (ne fonctionnent plus)
- Clim automatique (ne fonctionne plus)
- Rétro électrochrome
- Radio BMW Business C43 + système HiFi
- Accoudoir, 4 VE, antibrouillard, ordinateur de bord…
Elle a actuellement 410.000km au compteur avec turbo, embrayage et distribution d'origine (et accessoirement un stage 1 )

Elle a subi un petit choc à l’avant ce qui fait que le pare-choc et le capot sont de couleur différente, la carrosserie est plutôt propre sinon. Le point que je vais devoir vérifier c’est la rouille, puisque les bas de caisses sont perforés à quelques endroits, toutes les ailes sont exemptes de rouille, ce qui me laisse penser que le reste de la caisse est épargnée, à vérifier quand on pourra la bouger.
Pour en revenir au problème de démarrage, je pense qu’elle s’est mise en sécurité après avoir passée beaucoup de temps sans alimentation, ce qui est apparemment courant, j’ai aussi vu des décalages de distri ou d’autres trucs pas très beaux à cause d’une casse de courroie d’accessoires.

Dans un premier temps je vais lui mettre une batterie chargée et brancher ma tablette pour voir s’il y a des codes enregistrés. Ensuite j’ai installé Inpa et j’ai commandé le câble K+dcan USB ODB2 afin de débloquer la sécurité si c’est bien ça. Pour le moment je ne maitrise pas du tout Inpa mais j’ai trouvé un tuto.
Le véhicule était utilisé en daily il y a un an avant sont arrêt donc j’ai espoir qu’elle tourne nickel à nouveau, je pense que ça vaut le coup de la refaire.

Bonjour
Intéressant à suivre...
Et la 4L ?

Bonjour à tous, suite du projet de restauration,

Je suis retourné voir la 330D pour faire un bilan plus en détails de certains points et tenter de la faire démarrer après m'être bien renseigné.
Je vous avoue que je n'étais confiant à aucun moment entre la rouille que j'avais commencé à découvrir et la possible mise en sécurité de la voiture.

En premier lieu j'ai voulu voir le dessous pour regarder à quel point elle était attaquée par la rouille, je me suis dit que le mieux c'était de la déplacer des hautes herbes où elle était. Bon, impossible de la déplacer, l'embrayage de ma mégane 1.9dci n'a pas aimé et ça commençait à sentir fort l'embrayage crâmé
Donc je la laisse où elle est (pas trop le choix) et je la met sur cale en évitant de la lever par les points de levages. Pour les points négatifs, le bas de caisse droit, comme je m'y attendais, un point de levage enfoncé et le deuxième qui commence à tirer la tronche.
Hormis ça, le reste c'est plutôt des bonnes surprises. Pour le bas de caisse gauche, un peu de rouille de surface mais pas perforé et les pad de levage encore présents. Un ponçage avec peinture suffira, le coté droit il faudra voir comment le reprendre.
Le reste du châssis se présente bien, un peu de rouille de surface par ci par là mais rien d'inquiétant. Les silentblocs et les différentes parties en caoutchouc sont encore bons état, pas de gros travaux à prévoir pour le train arrière. La ligne d'échappement ne doit pas être si vielle parce qu'elle est en très bon état. Pour le bac à batterie je ne sais pas si c'est une maladie mais pas grand chose de spécial, toujours un peu de rouille de surface. Je n'ai juste pas pu checker le train avant, mais dans tout les cas je prévois un kit de réfection pour changer tout les bars et toutes les biellettes en préventif.
Après avoir vérifier l'état mécanique je vais regarder l'électronique, je monte une batterie et je passe ma tablette de diagnostic, j'ai premier défaut qui ne me plaît pas :
"Fault code : 7
Signal STDWA (seulement valable en présence d'une alarme DWA)"

donc je me dit tout de suite que la voiture doit avoir une merde avec l'alarme et que c'est pour ça qu'elle ne démarre plus
Ensuite d'autres défaut que je regarderais plus tard mais rien d'autres en rapport avec le moteur (déjà rassurant).

D'abord j'identifie où se trouve la pompe de gavage, ça aurait pû être un simple soucis d'alimentation en carburant, je mets le contact et effectivement elle fonctionne bien. Je mets une batterie plus puissante et chargé à font pour tenter un premier démarrage. Rien ne se passe du tout, même pas un seul cylindre qui s'allume, je me dis que c'est foutu (puisque j'ai aussi essayer de brancher Inpa avec mon pc et impossible de communiquer avec la voiture). Je prends donc une vidéo en essayant un nouveau démarrage pour montrer qu'elle ne démarre pas et voilà qu'on entend les cylindre prendre un par un
Elle fini par démarrer en lâchant un nuage blanc puis se stabilise
Tout n'est pas parfait quand le moteur démarre tout va bien il se met à 800tr/min puis après quelques seconde il descend à 600tr/min et toute la voiture commence à trembler un peu, comme si les supports moteurs étaient vraiment HS (ils ont l'air bon de loin).
En plus de ça quand le moteur descend à 600tr/min on entend un bruit métallique irrégulier qui provient de quelque part autour de la pompe de direction assistée (pas du moteur ) le bruit disparait dès que je touche la pédale d'accélérateur, je sois que ça vient d'une poulie ou d'un galet (mais le bruit devrait être régulier et s'accélérer avec le régime moteur) ou la pompe de DA qui pourrait rendre l'âme, je ne sais pas quel bruit ça fait quand c'est HS

Après ça j'ai testé les éléments électriques, j'ai un défaut de chauffage et de régulation automatique, effectivement la ventilation ne fonctionne pas du tout, tout les volets s'ouvrent et se ferment en fonction de la zone choisie mais rien ne sort, je n'ai pas encore regardé les fusibles.
Bonne nouvelle les radars de recul fonctionnent, ça fera une chose en moins à regardé, pour le toit ouvrant je n'ai pas essayé.

La prochaine fois que j'irais la voir ça sera sûrement pour la récupérer

(P.S pour la 4L elle est arrivée là-bas en roulant et ils ne savent pas quoi en faire, à part de la rouille évidemment elle est plutôt propre)

Hello,

La ligne est d'origine. Les trous peuvent être sur le dessus!

perso, bonne comme donneuse, même si ya pas 'tant' que ça de rouille sur tes photos c'est du boulot, ça sent le nid à emmerdes un pti peu quand même, plus la rouille visible, plus la rouille invisible, plus plus plus........tu sors la méca, les trains roulants, zou en vente

Bon si c'est gratuit cela se tente avec beaucoup de courage, de connaissances techniques (soudure), du matériels de garage et un peu d'argent.

Bonjour à tous,

Effectivement la ligne peut être trouée par le dessus, mais vu l’état je suis plutôt confiant contrairement à d’autres lignes que j’ai pu voir, il n’y a déjà pas de fuite.

J’ai fait le choix de ne pas la mettre en pièces si je la récupère, même si pas mal de personnes veulent déjà me récupérer des pièces je trouve que c’est une bonne base de restauration.
J’ai pu constater quelques choses, avec les voitures kilométrées qu’on a, elles n’ont pas plus de soucis que d’autres. Au contraire, acheter un véhicule qui a peu de kilomètres (en plus de ça plus cher) c’est de la perte d’argent pour moi. Je prends exemple de ma E32 qui a aujourd’hui 583.000km, je l’ai payé peu chère à cause de son kilométrage et elle roule parfaitement, quand je vois certains qui n’ont même pas un tiers de ce kilométrage là et qui sont au garage tout le temps. Un véhicule kilométré à forcément été bien entretenu, qu’on achète un modèle avec plus ou moins de bornes les maladies sont les mêmes et sur un modèle avec beaucoup de kilomètres il y a de forte chance que les pièces aient déjà été changées.
Quand je vois des E46 330D se vendre à 10k€ sans être clinique… Je ne prends pas de risque à récupérer celle-là.

Je trouve que l’état général du châssis est plutôt bon, hormis le bas de caisse droit comme dit.
Maintenant elle démarre parfaitement, niveau mécanique je n’ai pas grand-chose à dire, les trains roulants sont bons, le moteur tourne bien (pour les soucis que j’ai eus je pense qu’une bonne révision avec un kit accessoires lui ferait du bien). Seul l’électronique est un peu capricieux, la ventilation qui ne s’allume plus, le toit ouvrant bloqué, la clim HS, ce n’est pas des gros chantiers et les pièces ne sont pas chères.

Il y a quelques années elle aurait sûrement finie en pièces mais c'est fini vu la cote actuelle un peu de travail sera prévu mais c'est la routine

Tu as bien raison et ça fait un chouette projet!

Si je te disais ça pour la ligne, c'est parce que ça m'est arrivé ! Et elle présentait comme neuve du dessous.

Oui bien sûr je regarderais plus en détails, dont la ligne, quand je l’aurais récupéré

Mais avant de la déplacer n’importe où j’ai prévu quelques travaux directement dans son jardin
Je vais d’abord récupérer les 4 jantes style 72 actuellement montées dessus pour lui mettre des nouveaux pneus. Je n’y étais pas trop attaché au début mais finalement mais je trouve qu’elles sont magnifiques, sur les options j’ai remarqué qu’il y était écrit que c’était des jantes Individual mais aucune idée si c’est correct.

Apparemment elle aurait aussi un toit ouvrant en verre, mais c’est bien un classique teinté carrosserie, encore une erreur ? Les options données par Carvertical sont pourtant exactement les mêmes données par un Decoder VIN.

Bref, ensuite je ferais une révision en lui faisant la vidange, filtre à huile, air, gasoil et une nouvelle pompe de gavage. Ça me permettra de partir sur de bonnes bases avant qu’elle ne prenne la route, comme dit ça fait environ 1 an / 1an et demi qu’elle n’avait pas tourné, faut-il absolument que je vidange le réservoir pour lui mettre du nouveau gasoil ? J’ai peur d’abîmer les injecteurs ou la pompe par exemple, je ne sais pas à partir de combien de temps le carburant perd de ses propriétés.

Le but va être de la ramener chez moi par la route et de lui changer tout de suite certaines pièces. J’ai prévu un kit accessoire, pompe à eau, thermostat, poulie damper et filtre habitacle. Ensuite bien sûr un nettoyage complet et faire la liste des choses à refaire.
Pour ceux qui connaissent bien ce modèle n’hésitez pas à me dire si ma démarche est bonne.

La E32 était dans un état exceptionnel au regard du kilométrage parcouru, ici c'est un peu différent mais trouver un diesel dans le même état est très difficile.