Forum 6enligne.net

Pour avoir reçu hier le nouveau BMW Magazine, 2 nouvelles motorisations

toutes les 2 pour le moment ds la série7

un 6 cyl en ligne de 3.0 lde 231 cv , allégé par l'utilisation de l'alu etc... et nouveaux systémes injection piez électrique...(510 n.m je crois....)

surement que c'est ce bloc qui animera la futur E90 330d.


sinon l'autre bloc uniquement ds la série 7 un V8 de 300 cv autour de la meme conception et plus de 700n.m de couple....


bref ça va encore watterrrrrrrrrrrrrr c bon les moteurs BM...

un 6 cyl en ligne de 3.0 lde 231 cv

Marrant c'est exactement la meme puissance que le 3.0l des E46

Le V8 et ses 700Nm fait froid dans le dos !

700NM!!!
C'est pas une boite Rino qui encaisserait ça....

le 3.0 des E46 actuellement c 'est soit 183 ou 204 cv non ?

ocean115 a écrit :un 6 cyl en ligne de 3.0 lde 231 cv , allégé par l'utilisation de l'alu etc... et nouveaux systémes injection piez électrique...(510 n.m je crois....)

520Nm

Un (petit) peu plus d'infos ici

kharn a écrit :Marrant c'est exactement la meme puissance que le 3.0l des E46  ;)

tu veux dire même puissance que le 3L essence

rappel d'un ancien sujet (http://www.6enligne.net/forum/index.php?ac...5&t=32094&st=10) :

plus d'infos sur les futures séries 7


Indications entre parenthèses : motorisation précédente ou modification par rapport à la devancière.
Les performances routières et consommations sont indiquées pour les variantes à empattement normal.

750i/Li, remplace la 745i/Li.
V8 à essence avec VALVETRONIC et VANOS double.
Refonte profonde du moteur. 4 799 cm³ (4 398 cm³, + 9 pour cent).
270 kW (367 ch) à 6 300 tr/mn (245 kW/333 ch, + 10 pour cent).
490 Nm à 3 400 tr/mn (450 Nm, + 9 pour cent).
0 à 100 km/h 5,9 secondes (6,3 s, – 6 pour cent).
Vmax 250 km/h.
Consommation UE 11,4 l/100 km
(+/– 0), Euro 4 et ULEV II (Euro 4/LEV).

740i/Li, remplace la 735i/Li.
V8 à essence avec VALVETRONIC et VANOS double.
Refonte profonde du moteur. 4 000 cm³ (3 600 cm³, + 11 pour cent).
225 kW (306 ch) à 6 300 tr/mn (200 kW/272 ch, + 13 pour cent).
390 Nm à 3 500 tr/mn (360 Nm, + 8 pour cent).
0 à 100 km/h 6,8 secondes. (7,5 s, – 9 pour cent).
Vmax 250 km/h. Consommation UE 11,2 l/100 km (11,1 l/100 km, + 0,9 pour cent), Euro 4.

745d, remplace la 740d.
V8 diesel avec un carter moteur tout aluminium (poids – 30 kg), injection piézo-électrique et filtre à particules.
Nouvelle conception. 4 423 cm³ (3 901 cm³, + 13 pour cent).
220 kW (300 ch) à 4 000 tr/mn (190 kW/258 ch, + 16 pour cent).
700 Nm entre 1750 et 2 500 tr/mn (600 Nm, + 17 pour cent).
0 à 100 km/h 6,8 secondes (7,4 s, – 8 pour cent).
Vmax 250 km/h. Consommation UE 9,5 l/100 km
(9,7 l/100 km, – 2,1 pour cent), Euro 4 (Euro 3).

730d.
Six cylindres en ligne diesel avec un carter moteur tout aluminium (poids – 25 kg), injection piézo-électrique et filtre à particules.
Refonte profonde du moteur. 2 993 cm³ (+/– 0).
170 kW (231 ch) à 4 000 tr/mn (160 kW/218 ch, + 6 pour cent).
520 Nm entre 2 000 et 2 750 tr/mn (500 Nm, + 4 pour cent).
0 à 100 km/h 7,8 secondes (8,0 s, – 3 pour cent).
Vmax 238 km/h.
Consommation UE 8,2 l/100 km (8,5 l/100 km, – 3,5 pour cent), Euro 4 (Euro 3).

730i/Li.
Nouveau six cylindres en ligne à essence avec le premier carter moteur magnésium/aluminium au monde. 2 996 cm³ (+/– 0).
190 kW (258 ch) à 6 600 tr/mn (170 kW/231 ch, + 12 pour cent).
300 Nm entre 2 500 et 4 000 tr/mn (300 Nm à 3 500 tr/mn).
0 à 100 km/h 7,8 secondes (8,0 s, – 3 pour cent).
Vmax 244 km/h.
Consommation UE 10,1 l/100 km (10,6 l/100 km, – 4,7 pour cent), Euro 4.

760i/Li.
V12 avec VALVETRONIC, VANOS double et injection directe essence.
Moteur inchangé. 5 972 cm³.
327 kW (445 ch) à 6 000 tr/mn.
600 Nm à 3 950 tr/mn.
0 à 100 km/h 5,5 secondes.
Vmax 250 km/h.
Consommation UE 13,4 l/100 km. Euro 4.


Châssis.
Revu et perfectionné. Trois variantes en départ usine :
train de roulement standard, train de roulement haut de gamme «Adaptive Drive» et train de roulement sport. Elargissement de la voie arrière : + 14 millimètres. Freins redimensionnés en fonction du modèle pour les adapter à l’augmentation de la puissance.

Sécurité.
Feux stop bi-intensité et phares au xénon de série.

Style.
Extérieur élégant d’une prestance incomparable. Mise en valeur de la sportivité et du dynamisme : dôme marquant dans le capot moteur, naseaux, phares et bouclier avant redessinés. Contours plus prononcés à l’arrière soulignés par un nouveau jonc chromé, de nouveaux optiques arrière et un nouveau bouclier arrière. Nouvelle ligne horizontale au niveau des bas de caisse reflêtant la lumière. Matériaux et surfaces vernies plus prestigieux à l’intérieur. Regroupement optique des éléments de commande desservant des fonctions semblables.

Commande, communication et divertissement.
Optimisation de détail du système iDrive afin d’en rehausser encore la convivialité. Chargeur CD compatible MP3. Récepteur de télévision numérique du type DVB-T.


je pense avoir été assez complet

c'est parfois pénible de répéter 15 fois la même chose...

kharn a écrit :Marrant c'est exactement la meme puissance que le 3.0l des E46

Le V8 et ses 700Nm fait froid dans le dos !

Ouuuuu c'est joli ! je pense que je vais attendre un poil pour changer moi !

moi je vais attendre la 335d pour changerrrrrrrrrrrrrrrrr

ocean115 a écrit :moi je vais attendre la 335d pour changerrrrrrrrrrrrrrrrr

Et moi la 345d (ben quoi, la future M3 elle aura bien un V8, non ?)

Pilef a écrit :Et moi la 345d (ben quoi, la future M3 elle aura bien un V8, non ?)

Oui un V8 diesel

Quand même impressionnant le 745D..... dire que je voudrais un v12 pour voir ce que donne 300 Cv.... Bah prenons un diesel et ça dépasse pas les 15 litres ça