Filtre À Air En Tissus Imprégné

[DLO]

Salut à tous,

- est il vraiement utile de huiler les filtre en tissus genre BMC, KN ou Green (j'avais fait il y a longtemps la mauvaise exprérience de vaporiser trop d'huile, le moteur démarrais mal et avais un mauvais ralenti, j'ai donc tout recommencé !) Une dose normale ne ''fausse'' t'elle pas la mesure du fil de débimetre ? Ne pourrai t'on pas ne pas vaporiser d'huile du tout ?!?

- une reprog du boitier est elle conseillée, voir indispensable, et plus particulierement sur les moteurs pointu genre M ou préparés Hamann, Hartge, Alpina, ... ?

- si on donne plus d'admission, ne faudrait t'il pas libérer aussi à l'échappement ?

Perso, j'ai mes avis, mais surtout les vôtres m'interessent aussi ...

@+.

[totor443]

Slt !!

Huiler est ESSENTIEL pour tous ces filtres ou admissions : sans cette "barrière" protectrice, les impuretés présentes dans l'air aspiré par le moteur ne sont plus retenues.
Pire, monter ces filtres sans huile est plus dangereux que l'origine en papier, car ils sont plus fins et de structure différente.

Non huilés, ils laissent presque tout passer !!

Cependant, il faut bien huiler mais pas transformer le filtre de remplacement en friteuse
Au pire, si tu en mets trop, secoue le énergiquement pour enlever le max d'exédent, et fais le sécher au soleil (je sais, pas pratique en hiver), ou au sèche cheveux afin d'enlever le surplus d'huile. Le bon dosage, c'est quand tu touches ton filtre, il est gras, mais ton doigt ne dégouline pas d'huile !!

@++

[kharn]

Pas besoin de reprog car le debimetre va detecter un surplus d'air et donc le calculateur va legerement augmenter la quantite d'essence.
il faut absolument huiler les filtres comme l'a expliquer totor443.

Si tu as un bloc preparé par Hartge ou autre tu dois forcement avoir une admission en consequence.

Si on modifie l'admission il faut aussi modifié l'echappement, a quoi bon envoyé plus d'air si on ne peut pas l'evacuer ?

[DLO]

Jusque là, 100% d'accord avec vous, les gars. MAIS :

Sur la ,M5, j'ai mis depuis plus d'un an deux Green. Il arrivait parfois que mon voyant jaune moteur s'allume. Donc plusieurs fois direction BMW, diagnostic avec leur bazar : c'est les sondes Lambda, donc prise en charge sur la garantie et ils changent les sondes Lamba.
Nickel, puis cet été ca a recommencé, surtout sur la ligne d'échappement d'un seul coté (je suis infouté de me souvenir lequel !). Rebelotte, ils rechangent les sondes Lambda.
ET encore rebelotte, voyant qui s'allume de temps en temps, surtout au démarrage à froid, et suite à une attente un peu longue au feu tricolore par exemple. Là, j'ai fait grésiller le neuronne qui me reste, j'ai inspecté les débimétre (apparemment RAS), et je voulais leur faire controler la pression d'essence prochainement. Et j'ai eu l'idée de remettre mes filtre en papier d'origine, et là, OH surprise (bonne, et mauvaise), plus de voyant intempestif, jamais jamais jamais !!!
J'en arrive à me demander s'il ne faudrait pas reprogrammer le boitier en conséquence, ou chenger les débimetres, ...

NB : je tiens à préciser que le filtre coté conducteur était un peu tombé dans la boite et que l'air passait donc un petit peu sur un coté ............. Cela me fait penser à une idée pas trop bete vu la dépression enorme au niveau de l'admission de ce genre d'auto : il faut peut etre jointuré les bords du filtre au maximum ...

Pas évident, tout ca, hein, les gars !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[énix]

Finalement, tu fais quoi ?

[DLO]

La suite de cette problématique, qui finalement se termine bien ... :

http://www.6enligne.net/forum/index.php?ac...=ST&f=2&t=29030