Projet Piste

[AbuShemsy]

Un bon plan? Les harnais sur Wish.

https://www.thedrive.com/news/29980/brutal-crash-video-shows-why-buying-counterfeit-racing-gear-online-is-an-awful-idea

[flo325]

Salut Alex,
 
A une époque, je voulais aussi me faire une pistarde. Et pour moi, il y avait un gros problème. Si tu veux une voiture un minimum efficace sur circuit, il faut faire beaucoup de modification dessus et donc plus homologué pour la route.
Ce qui implique un porte voiture et la voiture adéquat pour tracter. C'est pour cela que j'avais abandonné le projet.
Et souvent je trouvais plus rentable d'acheter une pistarde toute faite que d'en faire une moi même.
 
Une voiture proche de chez toi :https://www.leboncoin.fr/voitures/1691863636.htm/
 
A+

[tuomas]

Oui, il y a ce souci de transport.

Il faut un permis spécial?

Au niveau budget je n'arriverais pas à y mettre autant (9k), en tout cas pas en one shot. Si c'est le ticket d'entrée... il faudra attendre.

[bimeur]

d'ou l'idée de partir sur un truc pas cher
 
ba 3k€ pour pister quasi tout de suite, non c'est pas cher  
 
et comme dit, en cas de sortie de piste/crash, ça fera moins mal a l'oignon qu'une caisse au dessus des 5k.......
 
Faut pas se leurrer, pister avec un truc qui te plait (AKA une bim's) ça coute des ronds......

Achat, equipement, consommables (essence y compris), et ensuite, t'as toujours cette envie d'avoir 'plus'......
 
si tu souhaites rester dans un esprit 'weekend driver' qui se fait plaise, au mons cher tu iras, au plus souvent tu profiteras
 
ya rien de plus frustrant que de rester bloqué au garage car le cout de maintenance/reparation est hors de d'atteinte pour ton larfeuille....

[AbuShemsy]

Quid de l'assurance ? J'ai lu que sur le Ring, la barrière dégradée se payait au mètre.

Quel type d'assurance ? Pour quel tarif ?

[bimeur]

le ring est une autoroute a péage, donc une assurance classique fait l'affaire.....et oui, tu paies au mètre. enfin, ton assurance te couvrira/remboursera tant que tu prouves que tu ne roulais pas sur une épreuve chronométré.....

[AbuShemsy]

Ok pour le Ring mais pour le reste?

[bimeur]

il me semble que c'est ma seconde mention qui compte.

Mais ça reste tributaire de l'assureur, aucun n'a la même politique en la matière, et surtout, avoir une preuve ecrite, plutot qu'un accord verbal par téléphone......de ce qu'on peut faire ou pas

[Neubauten]

Oui, il y a ce souci de transport.

Il faut un permis spécial?

Au niveau budget je n'arriverais pas à y mettre autant (9k), en tout cas pas en one shot. Si c'est le ticket d'entrée... il faudra attendre.

 
Après rien ne t’empêche de prendre ton Z3 et tourner une ou deux sessions au circuit du coin lors d'un track day pour le fun, en roulant à 80-90%. Des bons pneus, de bonnes plaquettes et hop, tant que ça reste 1 ou 2 fois l'an, ça ne fait pas de mal, et tu peux gouter au jeu, pour savoir si tu veux vraiment aller plus loin.
 
Se monter une vraie caisse de piste c'est quand tu veux vraiment pratiquer régulièrement et taper le chrono, c'est déjà l'étape suivante à mon avis.

[yogui59]

+1,
Pour découvrir la piste et se faire une première idée, une voiture d'origine sympa comme un Z3 2l8 est parfait. 
En général c'est assez permissif, et donc peu piégeur. ça permet de se faire la main tranquillement. 
 
Si tu as un minimum d'humilité et que tu vas rouler sur un circuit sécurisant avec de grands dégagements ça se passera bien. 
 
Cela te permettra de te faire une première expérience pour un budget modeste et de savoir si ça te plait.
Pour être bien tu mets un jeu de plaquettes de freins sport (EBC yellow stuff est franchement mauvais pour un pistard chevronné mais pour un débutant en pneu route c'est un bon rapport qualité/prix).  
Ça suffit largement pour commencer.
 
 
La ou le budget grimpe sérieusement c'est quand on commence à chasser du chronos avec des pneus semi slicks voir slick parcequ'il faut que le reste de l'auto aille avec (amortisseurs, freins, sièges baquets, arceau etc)
Tous les consommables coûtent beaucoup plus cher que de l'origine, et plus tu vas vite, plus ça s'use vite. (l'usure augmente de manière exponentielle au fur et à mesure que les dixièmes de secondes au tour diminues  ) 
 
 
D'une manière objective la notion de plaisir n'est pas forcément liée à celle de la performance. 
 
En gros tu prends plus de plaisir dans une auto d'origine a juste "apprendre" qu'a rouler dans une bête de course. 
Le problème c'est que c'est un cercle vicieux et que quand tu commences à enchaîner les tours de piste, tu en veux toujours plus. 
 
 
Le truc que j'aime beaucoup personnellement ce sont les journées glisse sur piste mouillées. 
Une voiture d'origine fait parfaitement l'affaire. 
Tu n'as quasiment aucune usure de consommable et une conso de carburant presque 2 fois inférieure à celle d'une journée grip.
 
Tu te trouves un train de pneu chinois bien vieux et bien sec dans la benne d'un norauto, feu vert ou équivalent. 
Tu montes ça sur le train arrière
Et C'est tout... 
 
Même si de prime abord ça ressemble à une discipline de kékos, c'est en fait très technique.
Quand tu commences à maîtriser de belles glisses c'est juste du bonheur