tu as eu de mauvaises experience avec les voitures turbo ???alexgb a écrit :Je ne passerai pas du coté obscur de la force ... J'ai deja eu pas mal de turbo avec leurs aleas. Je me suis promis de ne plus jamais avoir de suralimentation sur une voiture de piste.
Si je veux plus de canassons, je pencherai pour un M30, mais pour le moment, mon moteur me suffit amplement (avec la boite et le pont, ça marche deja tres fort !!)
Bon d'accord, j'avais abusé sur la pression de turbo
la viloence d'un turbo est du a la pression, regarde les volvo 480turbo en 1.7L, ca tourne a 0.5bar et C minable comme perf, idem pour tte les autres auto a basse pression, le turbo est juste la comme agrément de conduite et s'essoufle bien vite.bmw13fr a écrit :apres faut voir ce qu'on cherche !
la rage d'un atmo dans les haut regime
ou la violence d'un turbo !
alexbg=> c parce que c des renaults
mais bon ce sont des pb minime !!!
Bengt=> je suis d'accord avec toi sur les voiture qui ont un turbo d'origine !ben_gt a écrit :la viloence d'un turbo est du a la pression, regarde les volvo 480turbo en 1.7L, ca tourne a 0.5bar et C minable comme perf, idem pour tte les autres auto a basse pression, le turbo est juste la comme agrément de conduite et s'essoufle bien vite.bmw13fr a écrit :apres faut voir ce qu'on cherche !
la rage d'un atmo dans les haut regime
ou la violence d'un turbo !
alexbg=> c parce que c des renaults :P
mais bon ce sont des pb minime !!!
pkoi les bon moteur de course turbo marche ?? car il y a de la pression, beaucoup de GTT grN dans le sud sorte pas loin de 200cv avec un moteur casi d'origine....tu crois qu'ils ont combien de pression ??
un moteur turbo fiable et performant C une pression correcte sans abusé, un gros travail sur le circuit d'eau et d'huile, un beau échangeur tout alu au minimun et une richesse pil poil et meme avec ca, les joint de culasse saute a tour de bras a moins de monter un vrai....
demande a bigdrift ce qu'il a du monter pour avoisiner les 350/370cv avec la sierra......
renseigne toi aupres des courreur en gtt en f2000 avec un vrai moteur ce qu'ils subisse avec ces truc la....!!!
faire un moteur turbo C pas jetter un turbo sur un moteur atmo, l'enrichir et rouler.....il y a des obligation a respecter sous peine de casse (pression, richesse, courbe d'allumage, Rv, type de turbo) et de cliquetis permanant !
C le kit moss machin qui donne ca, pas le kit bmw13fr......tu vois ou je veux en venir ?? il est étudier par des pro, avec une gestion sur mesure et je doute qu'on arrive a égalé les mme perf...bmw13fr a écrit :Bengt=> je suis d'accord avec toi sur les voiture qui ont un turbo d'origine !ben_gt a écrit :la viloence d'un turbo est du a la pression, regarde les volvo 480turbo en 1.7L, ca tourne a 0.5bar et C minable comme perf, idem pour tte les autres auto a basse pression, le turbo est juste la comme agrément de conduite et s'essoufle bien vite.bmw13fr a écrit :apres faut voir ce qu'on cherche !
la rage d'un atmo dans les haut regime
ou la violence d'un turbo !
alexbg=> c parce que c des renaults :P
mais bon ce sont des pb minime !!!
pkoi les bon moteur de course turbo marche ?? car il y a de la pression, beaucoup de GTT grN dans le sud sorte pas loin de 200cv avec un moteur casi d'origine....tu crois qu'ils ont combien de pression ??
un moteur turbo fiable et performant C une pression correcte sans abusé, un gros travail sur le circuit d'eau et d'huile, un beau échangeur tout alu au minimun et une richesse pil poil et meme avec ca, les joint de culasse saute a tour de bras a moins de monter un vrai....
demande a bigdrift ce qu'il a du monter pour avoisiner les 350/370cv avec la sierra......
renseigne toi aupres des courreur en gtt en f2000 avec un vrai moteur ce qu'ils subisse avec ces truc la....!!!
faire un moteur turbo C pas jetter un turbo sur un moteur atmo, l'enrichir et rouler.....il y a des obligation a respecter sous peine de casse (pression, richesse, courbe d'allumage, Rv, type de turbo) et de cliquetis permanant !
mais sur une caisse avec deja des bonnes perf, sur laquelle ont lui ajoute un turbo sans dégonfler le moteur !
a mon avis ca doit bien marcher !
d'ailleur le kit mosselman pour 325i E30 tourne a 0,4bar (pression que tu qualifirai de minable), et bien ca donne quand meme 40% de couple en plus, et 40% de environ 20Mkg, ca commence a devenir violent !
cela reviendrai presque a dire que le troisieme en turbo rapport pousse autant que la seconde en atmo !
moi je trouve ca assez impressionnant !
et c la que tu te trompe Bengt !ben_gt a écrit :C le kit moss machin qui donne ca, pas le kit bmw13fr......tu vois ou je veux en venir ?? il est étudier par des pro, avec une gestion sur mesure et je doute qu'on arrive a égalé les mme perf...bmw13fr a écrit :Bengt=> je suis d'accord avec toi sur les voiture qui ont un turbo d'origine !ben_gt a écrit : la viloence d'un turbo est du a la pression, regarde les volvo 480turbo en 1.7L, ca tourne a 0.5bar et C minable comme perf, idem pour tte les autres auto a basse pression, le turbo est juste la comme agrément de conduite et s'essoufle bien vite.
pkoi les bon moteur de course turbo marche ?? car il y a de la pression, beaucoup de GTT grN dans le sud sorte pas loin de 200cv avec un moteur casi d'origine....tu crois qu'ils ont combien de pression ??
un moteur turbo fiable et performant C une pression correcte sans abusé, un gros travail sur le circuit d'eau et d'huile, un beau échangeur tout alu au minimun et une richesse pil poil et meme avec ca, les joint de culasse saute a tour de bras a moins de monter un vrai....
demande a bigdrift ce qu'il a du monter pour avoisiner les 350/370cv avec la sierra......
renseigne toi aupres des courreur en gtt en f2000 avec un vrai moteur ce qu'ils subisse avec ces truc la....!!!
faire un moteur turbo C pas jetter un turbo sur un moteur atmo, l'enrichir et rouler.....il y a des obligation a respecter sous peine de casse (pression, richesse, courbe d'allumage, Rv, type de turbo) et de cliquetis permanant !
mais sur une caisse avec deja des bonnes perf, sur laquelle ont lui ajoute un turbo sans dégonfler le moteur !
a mon avis ca doit bien marcher !
d'ailleur le kit mosselman pour 325i E30 tourne a 0,4bar (pression que tu qualifirai de minable), et bien ca donne quand meme 40% de couple en plus, et 40% de environ 20Mkg, ca commence a devenir violent !
cela reviendrai presque a dire que le troisieme en turbo rapport pousse autant que la seconde en atmo !
moi je trouve ca assez impressionnant !
ceci dit tu peux tjr essayer.....
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