L'échangeur est effectivement commun aux deux turbos. l'entrée d'air de l'admission se fera sur le coté. l'intercooler sera efficace mais cela sera plus parlant le jour ou il y aura la coque arriere. En gros il y a entrée d'air énorme qui débouchera en plein dessus.Djoul a écrit :Comment va le Monster Garage de la section optimisation ?
Je suis le sujet depuis le début et j'attends le prochain épisode avec une petite video du bolide !
L'échangeur sur le côté ca va vraiment être efficace ? Comment allez-vous vous y prendre pour la lubrification du turbo ?
Ou comptez vous mettre l'entrée de l'admission, prise d'air sur les côtés, sur le toit ? Vous allez monter un deuxième turbo, un par banc de cylindres ? Même échangeur ?
bien vu! c'est le montage que je fais. Il y a donc maintenant un circuit d'huile specifique au graissage des turbos avec radiateur, filtre, sonde t° et sonde pression.Mike a écrit :ne serai-t-il pas plus simple de faire un circuit independant, avec une pompe à part ? (avec comme avantage une huile dédiée uniquement à la lubrification/refroidissement des turbo, donc non souillée par les residus d'explosion et d'usure du moteur ).
Ce montage, qui me semble pas mal, necessiterai quand meme un mano de temperature dedié à ce circuit, histoire d'etre sûr que les turbo sont à temperature !
J'ai pensé la même chose !marc325ix a écrit :tu penses pas que le chemin entre les sortie des turbos et l'admi est un peu long ?
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