M3 E36 Circuit Loisir

[yogui59]

Quel est l’intérêt du limiteur de pression de freinage?

[ulmi]

Limiter la pression du freinage ^_^Plus sérieusement, l'ABS joue ce rôle d'origine, comme on le vire, il faut en remettre un manuel, surtout avec les gros freins à l'avant, sinin tu bloques les roues arrières avant d'avoir commencé à freiner à l'avant...

[ulmi]

Nouveaux disques, ça m'a l'air à l'envers mais j'ai suivi les précos fabricant... :bah:




Pose du cuivre pour le limiteur:








Ensuite j''ai tout purgé deux fois pour être sûr.

Puis je suis passé sur les coussinets, tout plastigué. A quelques microns près je suis partout à 50 microns de jeu, donc c'est nickel.
Serrage au couple avec les vis ARP et lubrifiant spécifique.




Remplacement du joint spi de vilo avant.

 

[325ix86]

Nouveaux disques, ça m'a l'air à l'envers mais j'ai suivi les précos fabricant... :bah:
 

 
ça me semble pourtant dans le bon sens.
Ce qui compte, c'est l'orientation des ailettes de refroidissement interne. Si elles sont dans le même sens que les rainures exterieures, c'est bon.

[ulmi]

Oui c'est ok

Le pote qui me fait ça roule en AP, c'est pour ça, chez eux c'est inversé.

[ulmi]

Joint spi de vilo arrière:




Remontage pompe à huile:






Carter:




Dépose et nettoyage du bloc filtre à huile:




On va remplacer le thermostat qui envoie l'huile dans le radiateur par une pièce qui autorise toujours le passage, ça limite la chauffe et plus de risque de défaillance du thermostat (maladie connue).








Mise en place de la sonde de t° et pression d'huile, faudra voir si c'est étanche, c'est pas tout-à-fait comme sur l'E36.




Remontage de l'alternateur:




Et des poulies:




Puis mesure du jeu aux soupapes, il y a une pastille hors cotes sur 24. C'est pas mal plus facile a enlever que sur e36 vu que c'est des poussoirs méca et que c'est bien branlé:




Par contre la pastille est minuscule, faut faire hyper gaffe à ce que ça ne tombe pas dans le bloc.

[ulmi]

Journée productive, j'ai commencé par finir le jeu aux soupapes, remonter le cache-culbu et tout ce qui va dessus avec des joints neufs et direction l'extérieur.






Puis montage volant moteur:




Et embrayage:




La patte de l'expert.




Mise en place de la boite E36:




C'est là que j'ai eu le premier soucis d'adaptation, le démarreur E46 n'a pas les mêmes vis, j'ai dû repercer le démarreur et mettre des vis traversantes + écrous.
Puis j'ai changé le filtre à essence par le modèle E46 avec régulateur de pression. La idem, j'ai dû pas mal adapter, virer le support de filtre existant, refaire un nouveau support pour implanter le tout à un endroit convenable.

Une fois ce soucis réglé l'apprenti est venu me donner un coup de main, là il fait genre il a tout fait seul:




Ça s'est pas mal passé, pas très différent d'un S50.  Les supports moteurs et boite sont serrés, implantation identique au S50.




La tringlerie de boite et l'arbre de transmission pareil, plug and play. Le circuit d'essence est aussi raccordé.
La pompe de d.a. E36 se monte à la place de l'E46 sans soucis.




Au chapitre des adaptations on va commencer par la durite de dépression qui va au mastervac, il va falloir qu'on commande une bricole pour que ça soit propre.
Idem pour les durites de refroidissement, on garde le vase d’expansion et le radiateur E36, ça pose des soucis comme sur le S54 tout est fait pour accueillir les durites à emmanchement rapide. On va donc devoir faire des durites hybrides avec des manchons de raccordement.

 

[yogui59]

Super, ca avance bien! C'est warrior qui à une 328e46 s50 qui te fait la méca?

[ulmi]

Ouaip

[joe23]

Beau boulot, n'oublie pas de protéger les bords du trou par où passent tes tuyaux de cuivre.
 
@+;)