Projet Piste : E30 325ix

[nicolas94]

tout à fait, c'est pour cela que malgré le surpoids je les ai gardés.
Par contre, avec un bandeau de pare-brise, est-ce que c'est toujours nécessaire ?
et d'ailleurs, on en trouve où ? c'est de l'adhésif ? de la peinture ? ça passe au CT ?
merci d'avance.
a+

Un petit pour bandeau de pare-brise
...et quelques news :
-démontage des moteurs de vitres électriques, c'est tout con mais il faut juste la clé torx qui va bien :
2 moteurs : - 900 gr
2 manivelles : +150 gr
-démontage des 2 plastiques de garniture de la colonne de direction : -300 gr
-démontage de l'alarme [...censuré...], y'en a des fils dans tous les sens...
-passage du cable du check-control sous le tableau de bord pour le fixer à l'emplacement de l'auto radio.
a+

[bmw13fr]

j'ai eu une 325i avec un gros bandeau, j'ai tres peu roulé avec mais le pare soleil n'etais plus necessaire car il descendait plus bas que le pare soleil.
c'etait un adhésif !

quand au passage au CT ... aucune idée, mon controleur de CT ne regarde pas ces détails ...

[nicolas94]

j'ai eu une 325i avec un gros bandeau, j'ai tres peu roulé avec mais le pare soleil n'etais plus necessaire car il descendait plus bas que le pare soleil.
c'etait un adhésif !

quand au passage au CT ... aucune idée, mon controleur de CT ne regarde pas ces détails ...

merci
a+

[Stephane39]

Pour le CT, en théorie aucun bandeau n'est admis à part la bande teintée dans la masse.

MAIS, après renseignement pris auprès du centre où je vais habituellement (qui est très pointilleux), si tu te pointes avec une voiture à caractère piste (vidée; arceau; etc....), il va passer sur certains points qui ne touchent pas à la sécurité, donc en gros tant que tu n'as pas un gros déséquilibre sur les freins ça va.

@+

[nicolas94]

Pour le CT, en théorie aucun bandeau n'est admis à part la bande teintée dans la masse.
MAIS, après renseignement pris auprès du centre où je vais habituellement (qui est très pointilleux), si tu te pointes avec une voiture à caractère piste (vidée; arceau; etc....), il va passer sur certains points qui ne touchent pas à la sécurité, donc en gros tant que tu n'as pas un gros déséquilibre sur les freins ça va.
@+

ok merci,
c'est bien ce que je pensais, si t'arrives avec une voiture optimisée piste mais que ça se voit que c'est du travail propre et homogène, ça doit passer.
a+

[nicolas94]

la machine a remonter le temps est lancée, il faut dire aussi, qu'avec un peu de soleil, c'est plus facile de faire des photos.
retour donc d'abord sur les dernières étapes.
1°) installation du volant tulipé avec l'adaptation du moyeu de e21 , du pommeau tuning à 20 cts ( l'ancien est ruiné et c'est le seul que j'ai trouvé en rouge) , et un léger abaissement de la colonne de direction (provisoire, j'ai mis des vis super longues au lieu de ne garder que quelques filets sur celles d'origines, je pense pouvoir faire mieux) :




2°) suppression des garnitures de toit et des montants :




bon, pour les finitions on verra plus tard...
3°) ou plutot 2.bis : installation du check control au niveau de l'auto radio :

et pour prouver que ça marche :

[nicolas94]

4°) installations de "centreur" pour les loquets de portières (embouts de pieds de chaise 17x17mm, 1 euro et qques chez lerin merloy)
avant :

après :


et enfin aujourd'hui, démontage de la pompe de DA ainsi que toutes les durites,
1°) démontage obligatoire du filtre à air et du débimètre :


2°) ça m'a pris toute l'après midi pour tout sortir car il faut déposer toute la face avant pour démonter le radiateur de liquide de DA qui part entre le radiateur d'eau et la calandre, et ensuite il faut trouver une solution pour les vis de fixation des durites sur la crémaillère :

nb: on voit bien comme ça que le radiateur d'huile à un peu morflé à Folembray...

3°) j'ai laissé les vis creuses de branchement des durites. j'ai trouvé du tube pour fermer tout ça de manière à peu près étanche, comme ça, même si il reste un peu de liquide de DA dans la crémaillère, il reste également un volume d'air (nb: compressible, contrairement à l'huile) suffisant pour pouvoir aller en butée sans forcer plus que la normale sur le volant :


gain de poids total: pompe + liquide + durite + bocal : un petit 6kg.
voilà, je crois que c'est tout pour ce soir.
a+

[ben_gt]

quel interet de supprimer la DA a par avoir des bras de bucheron a la fin d'une journée piste...?

en plus un crémaillere DA n'est pas prévu pour fonctionner en mécanique a par si tu supprimes les joints de pistons interne....

[nicolas94]

Salut,
l'interet, c'est 6 kg en moins à l'avant, une courroie en moins sur le moteur, des meilleurs sensations de conduite.
Et à part pour faire des crénaux, pas besoin de faire de la muscu. En conduite normal, il n'y a vraiment pas de soucis.

Par contre, pourquoi faut-il supprimer les joints de piston interne ? ca peut abimer quelque chose dans la crémaillère ?
(en fait, j'avoue mon ignorance, je ne vois pas trop de quoi il s'agit)
merci d'avance.
a+

[ben_gt]

Salut,
l'interet, c'est 6 kg en moins à l'avant, une courroie en moins sur le moteur, des meilleurs sensations de conduite.
Et à part pour faire des crénaux, pas besoin de faire de la muscu. En conduite normal, il n'y a vraiment pas de soucis.

Par contre, pourquoi faut-il supprimer les joints de piston interne ? ca peut abimer quelque chose dans la crémaillère ?
(en fait, j'avoue mon ignorance, je ne vois pas trop de quoi il s'agit)
merci d'avance.
a+

c'est toi qui voit, mais quand je vois des mecs qui font de spieds et des mains pour monter la DA sur une auto qu'il ne l'a pas et toi qui la vire surtout pour la piste j'ai un peu du mal...! surtout que 6kg pour une auto de piste tu as vite fais de les récupairer ailleurs en dépointant tte les toles quine servent a rien et autre....

garder le segement-joint sur le piston de crémaillere engendre des déplacements d'air au niveau du vérin ce qui peut gener un peu le braquage.....

l'ai se déplace dans le corps de crémaillere et non dans la partie que tu as boucher au niveau des bandjos, la il faut simplement proteger pour pas que des poussieres puissent rentrer et tout détruire (joints et portée de joints)

ceci dit puisque tu es dans l'allegement en passant la crémaillere en mécanique, pkoi pas monter directement une mécanique courte qui aura un corps plus petit et donc encore plus leger et avec une rapport de démultiplication plus interessant donc tu te retrouvera avec une crem encore plus direct et crois moi la ca devient interessant pour la piste....