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Bonjour,

J'espère que le sujet ne va pas dériver sur la prépa de mon auto pour que par la suite, il soit vérouillé, donc je compte sur vous !

Donc ma question est assé simple, voilà une courbe d'une compact 325 M54 stock :



Sur les BMW 325 E46 la courbe de couple a un trou, ce qui répercute une perte sur la courbe de puissance

Qui peut m'expliquer le pourquoi du comment ?

Courbe d'E46 330 idem :



La courbe d'une 325 E46 :



J'aimerai bien avoir l'explication de ce trou, le double vanos ?

A vos commentaires

Salut, il me semble que c'est une histoire de pression/contre-pression qui fait qu'à un moment le mélange est contrarié et qu'on arrive à ce genre de "défaut".
Aprés, il faut aussi être sure que le materiel de prise de mesure n'est pas en cause...

tu as demandé à bubuche si c'était courant ?

diabolo a écrit :Aprés, il faut aussi être sure que le materiel de prise de mesure n'est pas en cause...

Non, car plusieurs bancs donnent la même chose

chris-m21 a écrit :tu as demandé à bubuche si c'était courant ?

Non, on a pas trop eu le temps de parler, car il avait beaucoup de travail

J'ai envoyer un mail à Schorb, j'attends sa réponse !

grizzlyman a écrit :J'aimerai bien avoir l'explication de ce trou, le double vanos ?

C'est la 1ère idée qui m'est venue !!!

@+

Alors les Pro du 6 en ligne, je vous ai posé un colle ?

je passerai à D.A.R pour voir si bubuche a déja vu ces courbes

ca se ressend au volant ces petites baisses ?

Sur quasiment tous les calages variables de distribution on obtient ce genre de "trou" si je ne dis pas de bêtise.

Pour avoir vu un certain nombre de courbes de S2000 de chez Honda, il y'a un creux du même genre. D'ailleurs, sur la S2000, ce creux est "marketing", les tuners arrivent à l'estomper. Mais ça fait un peu effet coup de pied au [...censuré...], donc c'est plus vendeur, c'est la réputation du VTec quoi...

chris-m21 a écrit :je passerai à D.A.R pour voir si bubuche a déja vu ces courbes

ca se ressend au volant ces petites baisses ?

Ok, merci
Je ne resens pas un baisse, mais plutot un manque, l'auto pousse car sur le couple, puis plus rien et cela reprend !
Donc quand tu veux doubler, il faut anticiper afin de doubler en étant au dessus de 5000 Tr/mn, sinon ben tu as l'impression que l'on passe un rapport de trop

Vell a écrit :Sur quasiment tous les calages variables de distribution on obtient ce genre de "trou" si je ne dis pas de bêtise.

Pour avoir vu un certain nombre de courbes de S2000 de chez Honda, il y'a un creux du même genre. D'ailleurs, sur la S2000, ce creux est "marketing", les tuners arrivent à l'estomper. Mais ça fait un peu effet coup de pied au [...censuré...], donc c'est plus vendeur, c'est la réputation du VTec quoi...

Je me disais qu'avec toutes les 325/330 de vendu, qu'il y avait bien une/un personne/préparateur qui sait corriger cela non

grizzlyman a écrit :Ok, merci
Je ne resens pas un baisse, mais plutot un manque, l'auto pousse car sur le couple, puis plus rien et cela reprend !
Donc quand tu veux doubler, il faut anticiper afin de doubler en étant au dessus de 5000 Tr/mn, sinon ben tu as l'impression que l'on passe un rapport de trop


Je me disais qu'avec toutes les 325/330 de vendu, qu'il y avait bien une/un personne/préparateur qui sait corriger cela non

la solution est le compresseur plus de probleme a l'admission